顯然大眾汽車集團既希望它們相同，又希望它們不同，比如外觀細節設計的差異和最低12塊錢的價差。將兩台車擺在一起看，會發現一汽-大眾更加原汁原味，上汽大眾則進行了本土化調整，這種風格差異早在邁騰與帕薩特上就彰顯了出來，只不過邁騰和帕薩特從未同台同時亮相過。
這種間隔一週的連貫體驗，儘管來自不同的合資公司，但反而讓我更深刻記住了ID.4的魅力。
相比較ID.3，ID.4顯然更適合中國市場，寬大的車身，充裕的內部空間和豐富的外觀配色，在目前純電動車市場中都顯得格外惹眼。説實話，不少人已經厭倦了同價位中成為街車的特斯拉Model 3，如果對其它新勢力造車企業也不感冒，那麼南北大眾的兩款產品才正是購買純電動車用户的一盤菜。
這種焦慮之前對於購車用户來説只是里程焦慮，但如今大家焦慮更多的是充電焦慮以及“韭菜”焦慮，這兩點也出現在了舞台劇的情景中，引得台下嘉賓笑出了聲。活動方也將“韭菜”焦慮以文字投屏的方式展示在舞台上方，於是看官們紛紛舉起手機，拍下了這一有談資的畫面。
這應該是大眾在中國的產品發佈會現場僅有的幾次“Diss”特斯拉，感覺有些解氣，但當大家都處於20萬元價位區間時，消費者最終購買的究竟是南北大眾的ID.4，還是特斯拉Model 3，這點依舊值得玩味，畢竟特斯拉是一種圈層，而ID.4帶來的則是德系品質，就看如何選擇了。
舞台劇中的人物和情節上，可以感受到ID.4的定位就是在一二線城市打拼的白領們，這些新中產階級以80、90後為主力軍，而且來到現場的12位首批用户代表中，有一部分是三口之家。其實TC君更希望這些三口之家能等一等ID.6，這款軸距將近3米的中大型純電動SUV才是有娃家庭的“良藥”。
現在隨着各地政策偏向新能源汽車，以及獲取購車指標困難度的提升，購車用户都希望第一台車能擁有更高的品質和配置，這兩點的存在與預算是呈正比的，於是20萬元區間已逐漸成為了新能源汽車購車用户的預算新起點。
年輕化中帶有一些輕奢，這就是ID.4帶給我們的最大感悟，MEB平台讓我們感受到了電動化，以及電動化帶來的數字科技感。不過產品內在又延續了大眾品牌的傳統風格，畢竟作為傳統車企，大眾汽車是需要通過每款車展示甚至是炫耀自身的積澱，這也是大眾品牌的電動車最基本的設計原則，就是具備大眾品牌家族設計上的DNA，看到它的第一眼，會感受到這是一台電動車，之後還會發現這是一台大眾品牌的電動車。
與其它開起來像玩具一樣的純電動車不同，在試駕ID.4的過程中，這款車時刻在展現着自己接近燃油車的駕駛樂趣，更重要的是，他們開起來都十分大眾，熟悉感從未失去。這並不是上手快不快的事，而是大眾汽車在時刻告訴用户，我們品牌的價值，以及不會割韭菜的決心。
在南北大眾相繼為ID.4開上市交付發佈會的同時，小鵬汽車正在進行NGP自動導航輔助駕駛的3000公里遠征挑戰，從廣州小鵬汽車總部出發，途經汕頭、泉州、温州、杭州、上海、南京、青島、濟南最終到達北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過3000公里。
大家儘管車型不同，但有相同的定價區間，可以説都是對手，也都是朋友，畢竟都屬於不同領域的第一陣營，這樣的競爭才更有看頭。
文 / 西南
值班編輯 西南