不知道各位有沒有發現，近幾年國內各個領域都掀起一股年輕化潮流，汽車圈也不例外，如今各家車企都在努力去掉身上殘留的油膩氛圍，努力擁抱時尚與運動。所以我們能看到過去追求成熟穩重的C級車或D級車，現在都會提供運動套裝以滿足不同年齡消費者選擇。既然以中年人羣體為主的行政級轎車都實現年輕化，那麼面向年輕人的A級轎車更不能懈怠，畢竟大哥們都以身作則了，小弟不多表現下的話，怕是混都混不下去。今天要給大家説的這款車型，就是時下代表作品-榮威i6MAX。
外觀設計
榮威i6MAX是繼RX5 PLUS後又一款換裝榮威獅標車型，新車採用全新家族式設計語言，整體看起來元素更豐富，同時也更符合時下消費者審美。前進氣格柵換裝為燻黑多邊形樣式，內部細節十分複雜，由一段段向外擴張的裝飾拼接而成，用以體現i6MAX的動感風格，兩側大燈造型犀利，日間行車燈呈“T”字型，有效提高辨識度；下方霧燈“L”型裝飾件採用熒光綠配色，在灰色車身映襯下更為突出，營造時尚氛圍。
側面設計整體比較簡潔，兩條腰線不僅延伸車身修長感，而且也帶來良好的低趴效果。這款新鋭版車型在C柱位置帶有專屬“R”標設計，並且配色也依然採用與前臉相同的熒光綠，起到相呼應的作用。新車長寬高分別為4722*1835*1464mm，軸距為2715mm，尺寸方面有優勢。
來到車尾，元素雖不及前臉那麼豐富，但也不會有太大落差感。平直線條將尾部勾勒出多樣化曲面效果，中間鍍鉻裝飾連接兩側尾燈形成貫穿設計，進一步拉長橫向視覺寬度。稍有不足的是，兩邊單出排氣均為裝飾，運動感有所降低。
內飾設計
進入車內，榮威I6MAX採用環抱式中控台設計，其中最為吸睛的是這塊14.3英寸的中控大屏，配合12.3英寸全液晶儀表盤，科技氛圍濃郁。同時中控屏與操作枱之間的過渡也非常順暢，一體感很好。做工用料符合國產車水準，隨手觸摸的位置都使用軟性材質覆蓋，並且在個別位置加入縫線和銀色裝飾面板，檔次感十足。
榮威的成功離不開它對智能汽車的敏鋭嗅覺，所以榮威在汽車車機系統開發上要領先其它品牌半個身位。這輛i6MAX也不例外，由於換裝尺寸更大的觸控屏幕，因此設計師能在上面實現更多趣味性功能。內置VENUS車機系統，界面UI經過重新設計，與我們目前使用的智能手機非常接近，功能方面除了常規車聯網功能之外，還支持刷臉啓動、AR實景導航等眾多趣味玩法。
空間表現
榮威i6MAX座椅採用黑色與淺灰色的拼色設計，同時在背部還加入多段縫線以提升設計感。實際乘坐感受沒有像造型那般運動，整體依然偏家用設定。後排採用與前排相同的材質，功能方面帶有中央扶手和獨立空調出風口，只不過中間地台比較凸起且沒有中央頭枕，中間位置實用性較差。比較有意思的是，擋風玻璃一直延伸至後排乘客頭部，這種設計在特斯拉等新能源車上經常出現，好處自然是增加採光，減少黑色壓抑氣氛，但缺點也非常明顯，夏天陽光透過玻璃直接照射在車內，温度無疑會變得更高，對後排乘客是一個嚴峻考驗。
動態體驗
動力方面，榮威i6MAX搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力173匹，峯值扭矩為275Nm，匹配7速雙離合變速箱。
這款1.5T發動機出力調教比較靠前，在1750rpm時候就能爆發出最大扭矩並一直持續到4000rpm，這無疑會讓它在市區內得到持續的動力輸出。實際體驗下來也正是如此，調教靈敏的油門和快速的動力響應讓它在市區道路內如魚得水，在中低速區間動力基本上做到隨叫隨到。即便是80km/h以後的再加速能力，i6MAX依然能給到一定的推背感，但相對而言噪音會比較大。
與這台1.5T發動機匹配的7速雙離合變速箱表現出乎意料的好，改變了我對雙離合變速箱平順性堪憂的想法。整個過程中，這台雙離合平順的宛如一台AT變速箱，無論是深踩油門急加速還是瞬間鬆開油門，它都能精準到達目標檔位。而且最難能可貴的是，在最考驗雙離合換擋邏輯的擁堵路況中，幾乎感覺不到它的換擋動作，一切都那麼悄無聲息。
底盤減震採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體阻尼設定偏家用。經過路面細碎顆粒時，懸掛能輕易將震動隔絕在車外，即便遇到大顛簸或連續坑窪路況，它都能有效抑制車身晃動，保證乘客乘坐舒適性。
雖然與榮威i6MAX相處時間不長，但它卻用出色的產品力在我的記憶中留下它的身影。作為i6的改款車型，i6MAX很好的將“MAX”展現出來，足夠運動的外觀，用料十足的內飾，充滿趣味的車機玩法，再加上同級出色的動力總成。很難不將它列為購車名單之中。