最近比亞迪新推出了DM-I系列，看測評還是很不錯的，聽説訂單很多，由於沒有試駕過，不好評價好壞。
本人開了兩年多的插電式混動車型，作為深度使用者（幾乎每天都用），簡單分享一下插電式混動車型的使用感受，給準備購買的消費者一些參考。
首先立一個FLAG：插混車型是未來五年內最適合具備以下條件的年輕人的一款車：
1、固定地點上下班用車，偶爾跑長途
因為插電混動的純電續航一般50多公里，有些時100來公里，如果長期跑長途的話，就不能很好發揮純電的作用了。
2、純電續航能力覆蓋1.8倍通勤距離
這個後面有彩蛋。
3、有固定停車位置，能安裝充電樁（重要）
這個不用多説，有固定停車位，意味着每次停車後只需要多花30秒插上充電頭，刷卡。只要不跑長途，一直不用去加油站，享受純電車的樂趣。
4、居住在南方限牌城市，最好是北迴歸線以南
限牌意味着不需要折騰直接上綠牌。聽説北方冬天的時候續航縮水比較嚴重，而且用電加熱確實比較費電。不過插電式混動的車是通過加熱發動機的冷卻液進行供熱風的，所以一旦啓動了發動機，也不需要用電加熱了，直接跟燃油車一樣用發動機的熱量進行加熱。
如果不符合以上4條，建議謹慎購買。
説完前提條件，再來説説優點和缺點。
優點：
1、沒有純電車的續航焦慮，不會焦慮到掉頭髮從而説是電池輻射大
2、直接上牌，無需拍牌（經濟成本）或抽牌（時間成本&運氣成本），不需要購置税，車船税，享受國家補貼和地方補貼。
3、通勤時純電行駛，6~7分錢/公里（私人充電樁屬於大工業用電，停車後插上充電頭即可，0點後自動充電，0.33元/度）
4、高速上用油行駛，取消EV模式會始終保持40%的電，遇到堵車自動切換為純電模式低速行駛（現在的技術，切換的時候完全感覺不到），開空調一點都不心疼，而且沒有發動機的噪聲增加堵車的焦慮
5、油門加速響應快，這個城市道路超車很有用
6、啓動或者等紅綠燈的時候聽不到發動機的轟鳴聲音和震動，有點高級車的靜謐感。
缺點：
1、因為具備燃油系統和電控系統，保養費用稍貴
2、空調的壓縮機不是發動機驅動的，是電子式壓縮機，損壞更換成本較高（約8000元）
3、聽説電池冬天的時候有衰減（因為純電續航很低，即使衰減10%也就降低5KM，無所謂）
4、電池比較貴（約5萬），而且一般安裝在底部，如果去山地容易磕碰損壞
5、二手車保值率較低，置換成本較高。應對策略（設想）：三電系統保修8年或15萬公里（電池續航能力低至80%以下，約1000次充放電），所以選擇1.8倍通勤距離的續航，意味着需要每天晚上都充電，有希望在5年內將電池的續航幹到80%以下，就可以免費更換電池了，然後立即以原廠新電池的優勢高價賣掉，又可以快樂地追求下一代的Dream Car了。
總結身處於貧油國，發展新能源汽車是一條政治正確的道路，用電的車多了，風電、水電、太陽能、核電才能發展起來，逐步擺脱對石油的依賴，不然被卡住石油的供給，中國經濟將陷入萬劫不復的地步。
目前純電車的生態環境還在起步階段，所以使用體驗無法做到插電式混動的爽快。只要電池技術沒有重大突破，插電式混動車仍然是年輕人第一台車不錯的選擇。
技術的發展帶來更多的選擇，多種選擇意味着需要思考從而作出更合適自己的選擇。新能源汽車和燃油車並不是誰替代誰的關係，就像現在智能手機盛行的當下，仍有功能機的市場。消費者需要基於自身的條件出發，結合自己的需求作出適合自己的選擇。以後的主流技術是純電？還是氫能源？還是小型核能源？who knows.做好當前十年內最優的選擇即可，畢竟汽車的設計壽命也就十年左右。
在停車場聽到燃油車主們啓動車輛時發動機打火的聲音，像極了小時候看到的拖拉機手搖式啓動的樣子。