在國內汽車市場，隨着新能源汽車銷量的火爆，越來越多的車企也開始加大對這塊市場的投入力度。而在11月24日，在東風風行新能源戰略發佈會上，東風風行正式發佈“光合未來”計劃。東風風行將在三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車，並於2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。
同時東風風行也給出了產品方面的規劃，至2025年底，東風風行將推出3大類型10款新能源產品，品類覆蓋轎車、SUV和MPV。而在此次發佈會上，東風風行也發佈了兩款新能源車型為雷霆和一款概念MPV車型。而到2024年，還將有全新純電轎車、插混車型以及新的純電SUV推出。未來目前在售的汽油車型將會以年代款更新為主，新產品則以插混和純電實現全面的新能源化。
同時，東風風行正持續加大研發投入和人才儲備，三年來已合計投入50多億元，到2030年將持續投入200億元構建新能源核心競爭力。
而東風風行的新能源規劃有多宏大，如今其在新能源市場的表現就有多尷尬。目前來看，其僅有的菱智M5EV、風行S50EV以及風行S60EV車型的市場存在感都非常低，銷量更是相當慘淡。
而看到不少車企加強新能源產品佈局，獲得了相當出色的市場表現後，東風風行想要複製這樣的市場表現，顯得有些不太現實。以比亞迪汽車為例，在今年3月份正式停止燃油汽車生產後，銷量呈現出爆發式的增長，更是多月佔據了車企銷量榜頭名的位置。而比亞迪之所以能夠有勇氣停產燃油車，一方面是自身在新能源行業的技術實力突出，尤其是電池、電機和電控等核心技術均保持了行業領先的水準。另外一方面，比亞迪停產燃油車型，也是為了更好地為新能源產品提供足夠的產能。
而從東風風行在新能源產品的技術方面來看，並沒有多少拿得出手的技術實力，而隨着新能源市場的競爭日趨激烈，東風風行勢必將面臨更大的壓力。從此次發佈的風行雷霆來看，新車定位為緊湊型純電SUV，未來定價或將在13-20萬元區間，但是在這個價格區間中，諸如比亞迪元PLUS、零跑C11、AION V PLUS、幾何 C等車型均有不俗的實力，而風行雷霆要想在市場上站穩腳跟，依然不太容易。
另外，從目前的銷量表現來看，東風風行的銷量主力依然是燃油車型，短期內停產燃油車依然不太現實。而東風風行目前的銷量表現同樣不太理想，根據相關數據顯示，1-10月東風風行累計銷量102544輛，同比下滑1.55%。其中銷量最高的是菱智，前10月累計銷量18629輛，同比下滑40.06%，而風行T5 EVO累計銷量為15438輛，同比下滑57.84%。
而在今年推出的全新MPV車型風行遊艇，上市後的表現也並不能令人滿意，月均銷量仍在1千輛左右徘徊。過於個性的外觀設計、較差的動力表現等，成為其不被消費者認可的重要因素。
而新產品不被認可，老產品銷量持續下滑，這種情況也迫使東風風行不得不做出改變。但是盲目的發佈不切合實際的新能源戰略，甚至想要停產目前最為倚重的燃油車產品，讓外界看來顯然有些“好高騖遠”，這無疑也為其未來的發展蒙上了一層陰影。
寫在最後
東風風行想通過迎合市場的變化，發佈相關的新能源發展戰略，也是自身面對銷量下滑的主動調整。但是打鐵還需自身硬，在燃油車市場並沒有多少成就的東風風行，想要在新能源市場取得突破，勢必要拿出更加出色產品和技術。而未來東風風行的新能源規劃究竟有怎樣的表現，我們也將持續關注。
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