作為亞洲最大的鐵路樞紐客站，北京豐台站已經具備通車條件。除了樓上跑高鐵、樓下跑普速的獨特體驗，580多米長的採光天窗，讓旅客可以在候車時曬陽光浴。正式啓用後，市民既可以通過東落客平台駕車抵達，直接進入候車大廳，也可以搭乘地鐵10號線“無縫換乘”高鐵，車站地下還設置了快速進站廳。標明東西南北和34個進站口的指路牌，普速高速分區規劃的候車大廳……服務細節無處不在，讓旅客不迷路、少走路。
高鐵“空中走”不擾樓下客
在西三環與西四環之間，一座新地標拔地而起。從空中俯瞰，豐台站呈獨特的“中”字造型。地上四層、地下一層，擁有17台32線，最高聚集人數1.4萬人，光站房建築面積就有40萬平方米，相當於兩個半故宮建築規模。
這座亞洲最大鐵路樞紐客站，擁有全國首座高速、普速雙層車場，在候車大廳，旅客可以體驗到樓上跑高鐵、樓下跑普速，還能通過玻璃幕牆看到飛馳的列車進出站。“雙層車場設計，節約土地資源，卻也帶來了前所未有的挑戰。”中鐵建工豐台站指揮部總工程師許慧介紹，高鐵在“空中走”，車場“負重”非常大，豐台站鋼結構工程用鋼量達19萬噸，地基基礎有兩層住宅樓高。
候車大廳位於高鐵站台下層，如何將自然光灑進屋內？答案在中央光庭580多米長的採光天窗上。行走其間，陽光傾瀉，十分温暖。高鐵站台也暗藏玄機，二百多根導光管通過反射材料，將自然光“傳送”至候車大廳。通過採用雙模式無電照明系統，豐台站整體節能率可以達到10%以上，每年可節省用電量約95萬度電，減少碳排放900餘噸。
“雖然樓上跑高鐵，旅客候車時不會被噪音打擾。”中國鐵設北京豐台站項目總工程師馬輝介紹，為了減少雙層車場帶來的震感，在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩衝氣囊”。在地下室牆面、頂面，10米層結構頂板面噴塗無機纖維保温吸音材料，增強建築結構消納吸音效果。
34個進站口標識清晰分區等候
這麼大的火車站，會不會迷路？記者注意到，豐台站地面、頭頂各個方位都設置了指路牌，不僅標明瞭12個高速進站口、22個普速列車進站口的方位，還貼心地在路牌杆上設置了東南西北方向指引。
為了讓提着行李的旅客少走路，候車大廳也進行了分區設計。“普速候車區居中，下行乘車；高速候車位於兩側，上行乘車。”馬輝介紹，候車大廳設有“四區一室”，包括兒童娛樂區、重點旅客服務區、軍人服務區、商務候車區、母嬰哺乳室，更好地服務特殊旅客。
室內外裝修上，豐台站工業風搭配金黃色陶板，寓意豐收、喜慶、輝煌。一排排暖黃色的座椅中間，穿插擺放着綠植；候車區域吊頂採用藻井造型，融入古建結構之美；高鐵出站經過商業夾層，牆壁上陶板工藝燒製的鐘樓、鼓樓，映入眼簾，讓進京旅客感受北京文化元素；普速出站廳位於地下，分南北兩個出站廳，出站路徑兩側牆壁立柱佈置有窗格裝飾，述説着前門薈萃、北京描繪、歲時佳節、北京胡同等北京文化故事。
10號線豐台站“無縫換乘”高鐵
雖然目前車站南北廣場仍在施工，市民依然可以通過駕車、公交、地鐵多種方式抵達開通後的豐台站。
從萬芳西街上高架匝道，可以直達豐台站東落客平台，乘客可乘坐出租車、私家車在此下車進站。“旅客還可以乘坐私家車、出租車從西車庫進入，地下進站。”許慧介紹，市民未來還可選擇乘坐公交車、地鐵抵離。地鐵10號線連接豐台站的換乘通道也已經完工，車站開通後，市民乘坐地鐵可以直達豐台站地下空間。未來16號線開通後，豐台站可以實現地鐵“雙線換乘”。
記者在現場看到，地下一層城市通廊一側，設有快速進站通道，方便未來由南北下沉式廣場及乘坐地鐵進站的旅客快速進站乘車。高鐵出站廳位於高鐵站台層的東側，開闊的視野，可將站房以東中國尊等北京建築羣一覽無餘。
北京豐台站作為全國首座雙層車場設計的火車站，高速車場設6台12線，承擔京廣和京港台高鐵的始發終到作業；普速車場設11台20線，主要承擔豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等線路始發終到作業。國鐵集團北京局公司負責人介紹，從交通樞紐的角度看，北京豐台站具備先進、完善的立體交通換乘功能，更好地疏解人流，加強交通接駁的能力，引領帶動周邊區域發展。