楠木軒

直到燃油車時代終結,它都會是“全球第一車型”

由 甫全勝 發佈於 綜合

5000萬輛卡羅拉里,很可能就有5000萬種類型的車主。

大約在七八年前,卡羅拉還被稱為“花冠”,正為全球銷量突破4000萬輛而慶祝。現在,卡羅拉即將迎接5000萬輛這一里程碑了,這速度估計連它自己都沒準備好吧。

緊隨它後面是福特F系列皮卡,以及大眾家族的高爾夫和甲殼蟲,但它們連突破4000萬輛大關都需要點時間,更別説趕上卡羅拉了。以目前卡羅拉的定位以及口碑,它將穩坐“全球第一車型”的寶座,直到燃油車時代的終結。

而從它突破4000萬輛銷量大關之前,全球各地的汽車品牌開始了對卡羅拉成功邏輯的研究。例如在全球範圍內的後起之秀——現代,旗下車型伊蘭特,幾乎就是韓國版的卡羅拉。尤其是到了領動那一代車型,幾年前的現代領動與上一代卡羅拉做對比,雙方可謂勢均力敵,而當時領動也確實在國內混得風生水起。

然而,產品雖然容易複製,但品牌卻很難再造。即便韓系汽車的發展軌跡有點類似於上世紀八十年代的日系品牌,但現代終究不是豐田。

豐田發展至今,也曾經歷過大風大浪,但它卻從來沒在形象上崩盤。遭遇信任危機最嚴重的一次,也就是十年前的“踏板門”,當大部分人都認為豐田因為發展用力過猛而摔跟斗時,它在第二年就重新爬起來,回到銷冠的寶座上。並且由始至終,豐田都沒有如某些報道一樣遭受所謂的信任危機。

所謂口碑,並不是依靠從來不犯錯而建立起來的,而是在犯錯之後的補救措施中建立起來。就像誕生了半個世紀之久的卡羅拉,之所以能賣出5000萬輛,除了受眾面廣,更因為它可靠的品質。

歷經半個世紀的輝煌

時間是衡量品質的標尺,一款車可以在時間中淬鍊品質,同時也在時間裏鑄就輝煌。

任何一場長期競爭中,只有時間是最公平的,越能堅持品質的角色就能獲得越多的成就,誰在過程中鬆懈,誰就自然而然地落後,甚至是消亡。例如大眾的甲殼蟲,盛極一時的它,曾經是某一段汽車歷史的代表,如今只能出現在情懷劇集了。也有車型如卡羅拉,歷久而彌新。

第一代卡羅拉出現在1966年,那時候的它只是一輛不到四米長的小型車,它誕生的意義真就只為代步。

作為一台代步工具,一直到了第四代才開始有了第一次值得銘記的時刻——單車型銷量突破1000萬輛。彼時,能做到這樣成績的,只有美國的福特T型車和德國的大眾甲殼蟲。T型車和甲殼蟲,都是能寫進歷史教科書的角色,而豐田的卡羅拉卻能與它們並肩。

隨後的第五代車型,終於在自身上有了值得引人注目的變化,迎來幾個世代車迷的啓蒙車型——AE86 Trueno,也就是賽車漫畫頭文字D裏主角駕駛的車型。因為從這一代開始,卡羅拉正式改用前驅結構,所以AE85/86是五代卡羅拉中僅存的後驅車型,但也是卡羅拉歷史上真正意義上具有運動本質的車型。

到了第六代卡羅拉,衍生了兩門轎跑、三門/五門掀背、五門旅行等車型,更有搭載1.3L、1.4L、1.45L、1.5L、1.6L、1.8L等發動機,可謂版本井噴的一代車型。

可能是時代需求變了,也可能是卡羅拉重新審視了自己使命,後來的幾代車型都回歸了普通家用車的角色。最大的變化,也只不過是搭載了不同的動力單元,但這些動力單元大都是一脈相承,而且偏向家用。

所以,卡羅拉就只是一款家用代步工具,購買它的消費者可以是任何社會角色。這些消費者可能性格各異,但對汽車的需求卻有共同點——省油、可靠,用車方面的本質需求,莫過於這兩點了。

永恆佇立的燃油車標杆

當特斯拉估值超越豐田的時候,當Model 3在中、美市場一次次締造銷量奇蹟的時候,彷彿這個時代的王座正在易主。

歷史上,同領域裏,並非沒有在機械素質上超越卡羅拉的車型,前面提到的現代領動也許就是其中之一。曾有過那麼一段時間,領動就被稱為最好的緊湊型轎車,超越了同時代的卡羅拉,而且是全方位的。

但品質不一定能兑換銷量,新車時期的優秀表現,不能代表往後。打個比方,新車對比的時候,也許很多車都能吊打卡羅拉,但如果拿使用10年或里程達20萬公里的車輛做對比,還剩下誰敢叫囂卡羅拉呢?

大概是三四年前的二手車市場,行駛20萬公里的卡羅拉僅折損一半,行駛90萬公里的卡羅拉還能賣出3萬,這些聽起來讓人目瞪口呆的消息,就是卡羅拉建立口碑時最好的宣傳。

每有一款新車出來,在各方面的表現很容易就成為標杆,畢竟技術的發展迭代實在太快,新車比老款更香。但成為短時間內的技術標杆並不難,要成為一個領域內豐碑式的存在就非常難。

就像卡羅拉一樣,它也許會在某一個時刻被競品在技術上實現超越,但它卻是永恆的精神標杆,直到燃油車時代的落幕。

鍾述

如果生活中遇到選車難問題,尤其是預算剛好在卡羅拉的售價區間裏,那麼大可以選擇它,雖然不一定是最正確的選擇,但基本不會是錯的離譜,這就是卡羅拉的超能力。