雖然目前斯巴魯已經擁有Mild-Hybrid“e-BOXER”和Plug-InHybrid插電式混合動力系統，但為了在CASE的時代下不被淘汰，在與豐田簽訂電動車合作協議之後，斯巴魯也宣佈將於2021年代初推出的C-Segment純電SUV，其次是2020年中旬之後推出的純混合動力汽車。
長期目標是到2030年為止，全球銷量的40％以上將是純電、Mild-Hybrid與純Hybrid等「電氣化」車款、同時所有生產和銷售的斯巴魯將配備電氣化技術。
另外斯巴魯也制定了一個長期目標，也就是到2050年為止的「Well-to-Wheel」與2010年相比的整體二氧化碳（二氧化碳）排放量減少90％或更多。
燃油引擎的部分，則會將主力放在能通過歐盟六期排污標準的1.8水平對卧4氣缸直噴渦輪增壓引擎。與此前FA/FB系列引擎相比，全新的水平對卧引擎導入了稀薄燃燒技術，並且能夠實現更強大的加速感。不過細節規格斯巴魯還是一個字都沒提到。
純HYBRID部分，則是直接運用豐田THSII的技術，這套系統將與目前市場上的XVCrosstrekPHEV架構相當雷同，也就是將原本THSII系統當中同一個軸上的兩個馬達和行星齒輪機構，改成上下配置變成「平行軸齒輪減速機構」，如此一來驅動軸長度得以縮短。
為了堅持斯巴魯的「對稱式全時四輪驅動」特色，純Hybrid都會以全輪驅動為單一配置、不會有前輪驅動配置，由於內燃機水平對卧引擎與所有四個車輪的機械連接，因此係統能不斷運作，其動能回收的效率也會比單純前驅的Hybrid提升30%。
總結來説，斯巴魯希望能利用THSII系統最大限度地提高水平對卧引擎的用途，在安全性能與駕馭質感都向上提升。
至於未來WRX/WRXSTI的動力規格部分呢？現場當然也是一個字也沒提到，但根據小編去日本486粉絲團明查暗訪之下，發現應該會以FA24為基礎做強化，並且能夠通過歐盟六期排污法規為主。
