2021年1月至7月，廣汽傳祺全系車型累計銷量為18萬台，累計同比增長28.0%，實現全系連續13個月的同比正增長，這樣的成績稱得上是優秀，但……
如果你要問90後的消費者，廣汽傳祺都有哪些車型的話，他們大概率會説出GS4這款車。如果你要問95後甚至00後，可能稍微瞭解汽車的會想起影豹，但大部分人恐怕就很難回答這個問題了。一邊是廠家公佈的銷量屢創新高，一邊卻是主力消費人羣的低認知感，為何會造成這種結果，今天就跟着車叔探究一下吧。
背靠三大日系車企
卻造不出高端品牌
如何才能提高品牌價值，其實已經有部分自主品牌給出了答案，打造高端！先有長城的WEY和吉利的領克，後有奇瑞的星途和長安的UNI系列，當身邊的競爭對手紛紛強勢崛起，搶佔高端市場之時，廣汽傳祺的品牌向上之路卻佈滿荊棘，一步一滑。不僅自己的高端品牌推出時間遙遙無期，SUV和轎車產品更是全線失守。這不禁讓車叔感慨，背靠三大日系車企的廣汽傳祺，為何造不出高端品牌呢？我們先來看看廣汽傳祺的資源有多麼優厚。
作為廣汽集團的本土“招牌”，廣汽傳祺不缺資金、不缺技術、更不缺集團的大力支持。研發投入方面，廣汽集團每年對自主品牌的實際淨投入超過50億元，研發投入佔營業收入比重的10%，遠超全球車企平均值。
技術方面，廣汽傳祺與廣汽豐田“共享”技術已經不是秘密，其GPMA架構就是TNGA架構的“中國版”，最明顯的例子就是第二代傳祺GS8車型上，竟然使用了豐田引以為豪的第四代THS混合動力系統。並且早在第二代GS8之前，廣汽傳祺便為旗下高端車型配備了愛信的8AT變速箱，放眼同級別競爭對手，這都是很大的亮點及優勢。可以説，為了廣汽傳祺這個“親兒子”能往上走一步，廣汽集團花夠了錢，也操碎了心。
但結果呢？作為廣汽傳祺目前最高端的車系，7月份GA8 銷量僅為82台，GS8僅為154台，M8稍微能好一些，但也只有6258台。可以看出，即便是有着合資品牌技術的加持，也無法改變高端車系銷量低迷的現象，更何談去打造高端品牌呢？
拿來主義的廣汽傳祺
何時才能做真自我？
雖然廣汽傳祺有着三大日系品牌的技術加持，但其品質就一定能讓人放心嗎？
從某車主投訴網站統計來看，截至23號，廣汽傳祺車型在8月份的投訴就已經達到了68條，關於發動機變速箱的投訴分別有18條和10條，其中主要集中在GS4這樣的走量車型上。
殊不知，傳祺GS4最大的賣點就是這台6AT變速箱，反而最集中投訴的問題也是這台變速箱，包括異響、頓挫、無法換擋等。而當用户投訴維權時，維修人員甚至告知這些都是出廠就帶着的通病，無解！試問，哪個品牌的產品質量能如此不堪？哪個品牌的售後服務會如此敷衍？
車叔認為，如果只是一味地拿來主義，而不進行匹配和調校，消費者一定會用口袋裏的錢來做出選擇！
車叔總結
相比其它自主品牌，廣汽傳祺可以稱得上是含着金鑰匙長大，雖然也經歷過輝煌，但由於當年的GS4事件，大家對於其品質產生了嚴重的質疑。技術不足可以通過後天學習來彌補，可一旦失去消費者的信任，恐怕就不是一兩年能改變的事情了。不過車叔已經看到了廣汽傳祺試圖改變的決心，至於效果如何，接下來就看影豹和第二代GS8的市場表現吧！