在2020年10月份的時候，那會兒我接到了從業以來的第一個皮卡試駕，就是長安凱程F70柴油手動擋車型，當時這台車給我留下非常深刻的印象。那會兒長安凱程F70還沒有自動擋車型可選，這種情況確實會讓很多意向客户望而卻步，要知道即便是在商用車領域，越來越多的消費者也會更傾向選擇自動擋車型。所以很快，在2020年年底，長安凱程F70自動擋車型也隨之上市，售價9.98萬-13.48萬元，最近我們也試到了這款自動擋車型，那麼它和手動擋都有哪些不一樣的感受呢，我們一起來看看。
在文章的開頭，我覺得還是有必要再重新介紹一下這款長安凱程F70的研發背景。首先上面兩張圖並不是PS合成出來的，它們是長安凱程F70的孿生車型，不過你在中國是不可能看見它們了，它們的身影只出現在。長安凱程F70是中歐合作全球化的一個典型的代表，2017年6月7日，PSA（標緻雪鐵龍）集團就與長安汽車進行了合作簽約，就輕型商用車和一噸級皮卡車型達成戰略合作。而這輛車也就分了下面三種版本：
1.長安凱程使用“CAICENE”字母標，負責中國內市場；
2.PSA（標誌雪鐵龍）使用標緻標，負責澳洲、非洲、東南亞、歐洲等市場；
3.長安汽車使用“V”標，負責南美洲、中東、北非等市場。
接下來才是我們今天的主角——長安凱程F70，作為增配的自動擋車型，其實它和之前我們試過的手動擋車型在設計上基本一致，沒有什麼太大的變化，所以關於外觀就簡單介紹一下。
作為一款10萬級別的自動擋皮卡，長安凱程F70無疑是這個級別車型的顏值擔當。作為一款國際化車型，長安凱程F70的設計也符合當下國際主流的皮卡設計審美，前臉的線條非常粗壯，營造出來一種孔武有力的肌肉硬漢形象。
前大燈組設計和整車的氣質非常相符，光源依舊採用了鹵素光源，對於一台10萬級別的皮卡來説，也是合情合理的，不過在行政版車型上，大燈還帶有自動光線感應以及延遲關閉的功能，這麼看起來，長安還是比較厚道了。
車身方面的整體設計還是和手動擋車型一樣，不過在配置方面要比手動擋車型好一些。整個車身的比列設計的還是比較協調，這對皮卡車型還是難能可貴的，可見設計師的用心。
兩款四驅版車型均配備了鋁合金側腳踏，對於皮卡這種底盤較高的車型，側踏板能夠為上下車提供很大的幫助。不過隨之也會帶來一些問題，它或多或少會影響一部分通過性，在我們這次的越野試駕中，我們這輛車的側踏板裝飾膠條就被刮掉了。
鋁合金防滾架貨物防滾架也是一個很實用配置，不過它只裝配在了兩款豪華版這個配置更低的車型上，行政版車型反而沒有搭載該配置，有點讓人費解。
和手動擋車型不一樣的是，長安凱程F70自動擋車型只提供了短軸版的，不再提供長軸版的車型。我覺其中原因可能跟前期市場車型銷售的比列有關，同時選購自動擋車型的用户相對來説載貨的需求可能不是那麼高。
車尾也被“CAICENE”字母標占據了很大一部分，看起來非常的醒目。尾燈的造型相比前大燈組來説，看起來也更硬朗一些。
長安凱程F70的內飾設計頗具法式浪漫元素，同時也兼顧了功能化和品質感。整個內飾的設計也接近於乘用車的水準了，不過受制於成本的制約，其在用料上還是大多采用了硬塑料。但是在細節的部分，還是用細皮紋的設計來提升駕駛者的觸感體驗，而精緻的電鍍裝飾提升了用户的觀感。
中控搭載了一塊10.2英5寸懸浮式觸控屏，我們試駕的這輛是低配的豪華版車型，所以功能會相對簡單一些。不過在行政版車型上，搭載了最新一代in Call3.0車聯網系統，其具備AI語音互動、多媒互聯，同時可用專屬手機APP實現遠程監控等功能。
此外，行政版車型還搭載了360°3D高清全景影像，採用4個百萬級像素高清攝像頭，俯視3D顯示，可以多角度自由切換。
豪華版車型的儀表盤依舊是採用了機械式的設計，搭配上了3.5英寸的黑白屏幕，而行政版車型則配備了7英寸的彩色屏幕用來顯示行車信息。
動力方面，長安凱程F70自動擋車型搭配了編號為4K22T的2.4T三菱汽油發動機，以三菱4B1系列發動機為基礎開發。發動機的最大輸出為211馬力，最大扭矩為320牛·米。
長安凱程F70最新推出的自動擋車型，採用了原裝進口6速邦志自動變速器，這款型號為6L50的手自一體變速箱，與雪佛蘭庫羅德、凱迪拉克等車型同款。而其分動箱則是來自博格華納的分時四驅系統，整套傳動系統以可靠耐用為主。
長安凱程F70有着非常強大四驅系統，面對強度很大的越野路面，這款10萬級別的皮卡一樣可以遊刃有餘的進行處理。在起伏路面以及上陡坡路面時，只需要含住油門保持轉速不降下去，它就可以保持源源不斷的動力。
在下陡坡時，可以開啓陡坡緩降，同時配合好剎車踏板的力度，長安凱程F70的就可以很柔和地控制住下坡的車身。此次你還需要做的就是保持那個亙古不變的駕駛習慣，那就是雙手握住方向盤，控制好方向，及時修正由於道路濕滑造成的車輛偏移。
由於長安凱程F70的底盤和進氣口口位置都很高，所以它可以在不改裝進氣口的前提下，進行涉水路面的行走。
在城市道路駕駛方面，這輛車總體的調校和乘坐感受和手動擋車型基本一致。這台2.4T的發動機在起步提速方面還算不錯，捨得給油的話，動力還是蠻充沛的，不過就是沒有手動擋那樣，動力來的直接和乾脆。
長安凱城F70自動擋搭載了一台原裝進口6速邦志自動變速器，這台變速箱的優缺點都很明顯。在和2.4T的發動機的配合過程中，在你有換擋需要的時候，它可以到很積極的提檔和降檔。不過我們在測試過程也發現，這輛車在速度80km/h一下的時候，發動機會有些許的抖動，不過還在是可以接受的範圍之內。
在操控的層面上，用户最直觀的體驗就是轉向手感。長安凱程F70採用成熟可靠且路感反饋直接的液壓助力轉向系統。工程師設定方向盤的力矩為3.4N·m，這個力處於較輕便的水平，這也是基於長安凱程的設計原則裏，以大數據的主觀感知而調教的轉向力度反饋。
總結：自動擋車型的推出，無疑讓長安凱程F70的產品競爭力提升了很多，要知道現在主流的皮卡車型也基本上開着自動擋車型走量。隨着消費者的觀念轉變以及收入的提升，即便是商用車的車主也很在乎駕駛體驗和乘坐體驗。在10萬級別的皮卡之中，長安凱程F70算是性價比非常高的一個選擇。