五菱凱捷到店的新聞，再次將五菱推向中場。作為五菱全球第一款銀標車型，凱捷代表着五菱品牌升級的重任，雖然僅僅是一款MPV車型，實際重要性超過很多SUV。
在產品力方面，凱捷早就做好了充分準備。下面是凱捷的基本檔案。
凱捷基本生產力分析
1. 作為五菱全球第一款銀標車，凱捷非常漂亮，新鋭，激情，犀利，有着強烈科技感，一看就很高級，至少可以給9分。
2. 空間方面，新車長寬高4875/1880/1700mm，軸距2800mm，尺寸非常寬裕，同時在空間設計方面，凱捷花費了很多心思，第二排座椅支持橫向160mm與縱向560mm的移動範圍。第三排座椅在放倒之後可以藏入車廂地板之下，實用性特別強。
3.凱捷內飾令人驚喜，一掃此前五菱品牌的實用路線，用料和做工一看就很高級，對得起五菱銀標旗艦的身份。同時，液晶儀表盤，雙幅方向盤，懸浮式液晶屏等科技配置的加持，掃除了五菱工具車的屬性。
4.最重要的動力系統方面，新車搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，與之匹配的是一款CVT無級變速箱，位於主流偏上水準，補足了此前短板。
至於最重要的價格，根本無須擔憂，五菱的定價策略從來是犧牲自己，成全別人，讓消費者買得起，讓競品睡不着。
升級的煩惱
必須承認，凱捷是一款非常非常優秀的產品，無論是品質，顏值，性價比，還是產品耐用性，幾乎無可挑剔，但是它能夠成功嗎？
沒人能夠給出準確答案，尤其是此前五菱推出的一系列筆者認為非常非常優秀車型的折戟沉沙，讓筆者不敢對這款優秀車型的市場表現給出更多評價。
但是這並不妨礙我們對於五菱品牌，以及整體上通五菱過往歷史的評價。
作為國內規模最大，最優秀的車企之一，上通五菱長期是國內乘用車四強之一，和一汽大眾，上汽大眾以及上汽通用並列稱王。旗下超級神車五菱宏光，連續多年壟斷MPV市場銷冠，最高月銷量超過8萬台，年銷量超過60萬台，憑藉一款車型在一國的銷量，進入全球暢銷車前10，稱霸江湖很多很多年。
當然，最近幾年上通五菱遭遇到了成長煩惱，尤其是隨着消費升級和低端市場的萎縮，上通五菱承受了重大壓力。當然，上通五菱並沒有固步自封，這幾年可以清晰感受到五菱極其頑強努力的升級和探索，尋找品牌突破的方向。凱捷這款全球首發的銀標，成都車展發佈的宏光俠，以及上市就暢銷的五菱EV，其實都是五菱在努力突圍的表現。當然，截至目前，五菱的突圍還在路上。
導致五菱升級突圍非常艱難的因素複雜，既有整體市場競爭殘酷的外部原因，也有五菱自身發展條件的制約。和同級車企相比，五菱是有着鮮明突出的優點，也有着顯而易見的缺點。五菱能夠長期並列四大天王，是因為自身優勢的充分發揮，而五菱遇到成長煩惱，升級艱難，則是自身短板的制約。
五菱的優勢和劣勢
我們先曬曬五菱的優勢。
1. 成本控制和生產製造能力。作為中國最資深的品牌之一，五菱在成本控制和產品質量方面有着極其出色的經驗。這些年，五菱製造了一大批物美價廉的超級明星，包括五菱榮光，五菱宏光，寶駿560，寶駿530，寶駿730，寶駿310等大批神車。這些產品普遍價格低廉，皮實耐用，五菱宏光更被封為秋名山之神和青藏高原的衞士。能夠低成本製造高品質汽車，這是五菱核心競爭力
2. 極其優秀的顏值設計能力。這是五菱最令人忽視的一點，確是五菱核心競爭力之一。在五菱宏光時代，五菱的顏值設計水準只能説是普通水準，但是隨着寶駿品牌的推出，五菱的設計能力突飛猛進。寶駿530，寶駿510，寶駿RC6，寶駿RS5，包括成都車展露面的宏光俠，以及本文的主人公凱捷，任何一款車型單獨拎出來，都有着令人砰然心動的顏值，哪怕只有幾萬元的寶駿510，犀利的大燈，流暢的線條，運動的氣質，絕對可以和十幾萬的車型媲美。至於代表五菱最高藝術成就的寶駿RC6、寶駿RS5這樣的車型，僅僅從外形，即便和保時捷、瑪莎拉蒂並立都不輸氣場。如果凱捷摳掉五菱標，換上大眾標，賣20萬都會被瘋搶。個人認為，至少在顏值設計方面，五菱已經徹底掌握了設計漂亮汽車的技巧，達到同級巔峯巔峯水準。
3. 營銷服務渠道，五菱建設了覆蓋了全國城鄉的高密度、高覆蓋的服務網絡，這是一筆平時不會介意，實際上威力無窮的基礎力量，這可以讓五菱產品在極短時間水銀瀉地一樣覆蓋全國，而且大幅度降低消費者的後顧之憂。
五菱的劣勢同樣突出。
五菱最大劣勢就是品牌，因為微面起家，五菱有着濃濃的草根意味，特別是核心主力五菱宏光，主力市場在縣域市場和鄉村，區區5萬元的價格區間，屬於典型工具車，定位低端，物美價廉，品牌形象確實不高，不要説和豐田大眾相比，即便是和長城長安相比，也明顯略遜一籌。當然這些年，五菱並沒有固步自封，幾年時間推出了比五菱高端的寶駿品牌，後來又推出了定位更高的新寶駿，現在又推出了五菱銀標，明顯是在努力提升品牌。
但是冰凍三尺，非一日之寒。品牌形象提升並非一朝一夕可以完成。至少截至現在，五菱品牌提升並未獲得公眾廣泛認知，即便是產品力大幅度提升的新寶駿，目前旗下車型依然沒有進入一線陣營。當年微面和五菱宏光的巨大成功，成為今天五菱提升品牌難以翻越的大山。
長安品牌升級的前車之鑑
當然這並非意味着五菱就無路可走，升級無門，其實在五菱前面，曾經有一家車企車成功實現品牌躍進，這個車企就是長安。
長安和五菱早期發展歷程高度相似。
兩家企業都是從1984年生產汽車，都是以微面起家，90年代兩家企業聯合昌河和哈飛，並稱微車四大天王，五菱排名第一，長安排名第二，兩家車企很多車型更是針鋒相對的對手。
進入21世紀之後，兩家都開始全力攻打乘用車市場，不過和五菱一邊發展SUV和轎車等乘用車，一邊將五菱宏光打造成宇宙神車不同，長安幾乎一開始就堅決向乘用車轉型，對於微車板塊實際是戰略性放棄。
長安首先將旗下版圖分成乘用車和商用車兩大板塊，乘用車板塊定位高端，使用長安品牌，啓用全新車標，集中財力物力全力打造。商用車板塊一邊繼續生產微面，一邊同樣生產SUV和MPV等乘用車，後來這一塊升級為長安歐尚，成為長安汽車另一個乘用車品牌，定位比長安品牌略低。長安真正的微面板塊，則歸結弱化到長安凱程品牌，事實上已經被邊緣化，對於長安的重要性大幅度下降。
如此經過幾次品牌劃分，長安完成了從低端微面向高端乘用車的全面進化，用了十幾年時間，實現了品牌升級的乾坤大挪移。現在長安汽車擁有低端商用車品牌凱程，擁有高性價比品牌長安歐尚，擁有核心主力品牌長安，還剛剛推出了高端品牌引力（UNI-T），在品牌建設方面順利升級成功，並且形成了覆蓋高中低端市場的完整品牌陣容。
寫在最後
長安汽車的品牌升級，給後來者提供了可資借鑑的經驗。當然和長安不同，五菱有着自身的處境和品牌特質，也受到自身發展環境的限制，不過因為低端市場的萎縮以及消費升級的趨勢已經形成，未來品牌高端化的發展方向，兩者其實殊途同歸。
作為五菱品牌升級的全新作品，第一款銀標車型凱捷即將上市，毫無疑問是五菱努力向上的戰略行動，我們期待新車早日上市，並持續予以關注。
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