蔚來NIO Day上發佈明年一季度交付ET7以及年底量產固態電池的消息,讓蔚來汽車股價連漲數天,市值一度突破一千億美元;小鵬汽車獲五大銀行超百億授信的消息傳出,股價一夜暴漲超過22%;吉利和百度合作造車的消息,刺激吉利股價一天上漲超過19%;就連廣汽埃安網上發出一張海報,宣稱石墨烯基電池年內量產,實現“續航超1000km,8分鐘充電85%”之後,在我們還沒來得及查清楚石墨烯基電池到底是何方神聖之前,廣汽集團的A股股價已經應聲漲停,而港股股價最大漲幅超過28%。比亞迪、寧德時代等近半年的股價也是漲聲一片。
這種“一夜暴富”的故事,似乎離我們越來越近了。我相信持有這些股票的人,看着賬户裏的數字跳得比出租車計費表還快的時候,感覺應該相當的美妙吧?
難怪現在即使大多數人還沒做好買新能源車的準備,但都很熱衷於談論新能源車的未來了——因為,中國的股民實在太多了。尤其是當我們身邊那些知名度非常高的IT科技巨頭,例如蘋果、谷歌、百度、富士康、大疆等都紛紛下場,投身於造車事業的時候,新能源汽車或者説是智能汽車,真的已經成為了一種科技產品了。
這星期連日本的索尼也公佈了關於新電動車的消息。在今年的CES上,索尼宣佈VISION-S原型車已經於2020年12月完成了開發工作,目前已經開始在奧地利進行公共道路測試。
從索尼官方發佈的宣傳視頻以及圖片上可以看到,這台VISION-S原型車裝備了多個攝像頭和傳感器,中控台採用三聯屏設計,從系統菜單上也看到了車道保持、自動變道等智能輔助駕駛功能,甚至還能通過把PSP的遊戲手柄連接到車機系統,在中控屏幕上玩索尼PSP的遊戲。
現在關於這台索尼VISION-S的官方視頻也有不少了,感興趣的朋友可以自己上網搜一下看看。雖然現在關於這款車最終的性能數據還沒有公佈,但在看了幾個視頻之後,也真的想喊上一句“索尼大法好”了。
智己汽車的首款量產車型,也在前幾天正式亮相了。智己的首款車型是一款轎車,但還未有具體的命名。從官方發佈的消息來看,這台車也將會是中高端的定位,而同時亮相的第二款車型是一款SUV,預計將在2022年推出。
動力性能方面,這款轎車綜合峯值功率可達 400kW,峯值扭矩為 700Nm,0-100km/h 加速僅需 3.9s。續航方面,智己汽車會有 93kWh 和 115 kWh 兩種電池組,利用摻硅補鋰技術可實現 20 萬公里電池無衰減。
至於在智能座艙以及自動駕駛方面,也是彙集了目前各種最新的芯片和硬件技術,採用高通的第三代8155芯片和英偉達自動駕駛平台,甚至也聲稱未來能兼容激光雷達的解決方案。
綜合來看,硬件層面是相當的肯“堆料”了,至於能否堆出能讓大家滿意的綜合表現,就只能留到新車上市的時候才見分曉了。
不過純電動車也只是新能源車的其中一部分,在未來幾年內,純燃油車的電氣化升級,即是各種技術路線的混合動力車型,也是非常重要的一部分。
在這星期裏,好像比亞迪和榮威是約好了似的,都先後發佈了新的PHEV插電混動車型。其中比亞迪正式推出DM-i技術以及搭載DM-i技術的三款全新車型。比亞迪DM-i車型更側重極致的節油性能,採用全新設計的驍雲1.5L和1.5T發動機,並搭載DM-i專用的刀片電池和電混系統。
比亞迪DM-i技術支持交流、直流快充技術,並且可實現預約充電,唐 DM-i 、宋 Plus DM-i 以及秦 Plus DM-i 三款車型的綜合續航里程都超過了1000公里,新車將在3月份上市。
而榮威也拿出來“3.0T綠色澎湃動力”的解決方案,同時公佈了兩台新一代的插電混動汽車(PHEV)榮威 ei6 MAX和榮威RX5 ePLUS的售價。
所謂“3.0T綠色澎湃動力”,是上汽乘用車最新研發的一套動力總成,集結了上汽“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機、100kW高功率高效永磁同步電機、10速二代EDU智能電驅變速箱等領先技術。最大功率達224kW,最大扭矩達480N·m,動力輸出堪比主流3.0T燃油車型,但百公里油耗僅相當於0.3L燃油車。
無論是比亞迪還是上汽榮威,發佈全新插電混動技術的目的,都是希望通過插電混動技術的升級迭代,在為用户提供更強的動力、更長的續航、更好的駕駛體驗的基礎上,把插電混動車型做到和同級別傳統燃油車一樣的價格,來吸引更多人轉購插電混動車型。
不管怎樣,踏入新的一年,新能源車市場必然越來越熱鬧,我覺得市場的焦點,也將會從新勢力之間的“軍備競賽”,逐漸轉移到各大傳統車企的“自我救贖”上面,各種大動作相信也會層出不窮,相當精彩。
剛進入2021年,各種新概念新技術新名詞滿天飛,我真的開始感覺腦子不夠用了。
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