蔚来NIO Day上发布明年一季度交付ET7以及年底量产固态电池的消息，让蔚来汽车股价连涨数天，市值一度突破一千亿美元；小鹏汽车获五大银行超百亿授信的消息传出，股价一夜暴涨超过22%；吉利和百度合作造车的消息，刺激吉利股价一天上涨超过19%；就连广汽埃安网上发出一张海报，宣称石墨烯基电池年内量产，实现“续航超1000km，8分钟充电85%”之后，在我们还没来得及查清楚石墨烯基电池到底是何方神圣之前，广汽集团的A股股价已经应声涨停，而港股股价最大涨幅超过28%。比亚迪、宁德时代等近半年的股价也是涨声一片。
这种“一夜暴富”的故事，似乎离我们越来越近了。我相信持有这些股票的人，看着账户里的数字跳得比出租车计费表还快的时候，感觉应该相当的美妙吧？
难怪现在即使大多数人还没做好买新能源车的准备，但都很热衷于谈论新能源车的未来了——因为，中国的股民实在太多了。尤其是当我们身边那些知名度非常高的IT科技巨头，例如苹果、谷歌、百度、富士康、大疆等都纷纷下场，投身于造车事业的时候，新能源汽车或者说是智能汽车，真的已经成为了一种科技产品了。
这星期连日本的索尼也公布了关于新电动车的消息。在今年的CES上，索尼宣布VISION-S原型车已经于2020年12月完成了开发工作，目前已经开始在奥地利进行公共道路测试。
从索尼官方发布的宣传视频以及图片上可以看到，这台VISION-S原型车装备了多个摄像头和传感器，中控台采用三联屏设计，从系统菜单上也看到了车道保持、自动变道等智能辅助驾驶功能，甚至还能通过把PSP的游戏手柄连接到车机系统，在中控屏幕上玩索尼PSP的游戏。
现在关于这台索尼VISION-S的官方视频也有不少了，感兴趣的朋友可以自己上网搜一下看看。虽然现在关于这款车最终的性能数据还没有公布，但在看了几个视频之后，也真的想喊上一句“索尼大法好”了。
智己汽车的首款量产车型，也在前几天正式亮相了。智己的首款车型是一款轿车，但还未有具体的命名。从官方发布的消息来看，这台车也将会是中高端的定位，而同时亮相的第二款车型是一款SUV，预计将在2022年推出。
动力性能方面，这款轿车综合峰值功率可达 400kW，峰值扭矩为 700Nm，0-100km/h 加速仅需 3.9s。续航方面，智己汽车会有 93kWh 和 115 kWh 两种电池组，利用掺硅补锂技术可实现 20 万公里电池无衰减。
至于在智能座舱以及自动驾驶方面，也是汇集了目前各种最新的芯片和硬件技术，采用高通的第三代8155芯片和英伟达自动驾驶平台，甚至也声称未来能兼容激光雷达的解决方案。
综合来看，硬件层面是相当的肯“堆料”了，至于能否堆出能让大家满意的综合表现，就只能留到新车上市的时候才见分晓了。
不过纯电动车也只是新能源车的其中一部分，在未来几年内，纯燃油车的电气化升级，即是各种技术路线的混合动力车型，也是非常重要的一部分。
在这星期里，好像比亚迪和荣威是约好了似的，都先后发布了新的PHEV插电混动车型。其中比亚迪正式推出DM-i技术以及搭载DM-i技术的三款全新车型。比亚迪DM-i车型更侧重极致的节油性能，采用全新设计的骁云1.5L和1.5T发动机，并搭载DM-i专用的刀片电池和电混系统。
比亚迪DM-i技术支持交流、直流快充技术，并且可实现预约充电，唐 DM-i 、宋 Plus DM-i 以及秦 Plus DM-i 三款车型的综合续航里程都超过了1000公里，新车将在3月份上市。
而荣威也拿出来“3.0T绿色澎湃动力”的解决方案，同时公布了两台新一代的插电混动汽车（PHEV）荣威 ei6 MAX和荣威RX5 ePLUS的售价。
所谓“3.0T绿色澎湃动力”，是上汽乘用车最新研发的一套动力总成，集结了上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术。最大功率达224kW，最大扭矩达480N·m，动力输出堪比主流3.0T燃油车型，但百公里油耗仅相当于0.3L燃油车。
无论是比亚迪还是上汽荣威，发布全新插电混动技术的目的，都是希望通过插电混动技术的升级迭代，在为用户提供更强的动力、更长的续航、更好的驾驶体验的基础上，把插电混动车型做到和同级别传统燃油车一样的价格，来吸引更多人转购插电混动车型。
不管怎样，踏入新的一年，新能源车市场必然越来越热闹，我觉得市场的焦点，也将会从新势力之间的“军备竞赛”，逐渐转移到各大传统车企的“自我救赎”上面，各种大动作相信也会层出不穷，相当精彩。
刚进入2021年，各种新概念新技术新名词满天飞，我真的开始感觉脑子不够用了。
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