更適合年輕人的全新緊湊級SUV 東風日產啓辰大V正式來襲

[愛卡汽車 國內新車原創]

9月27日，東風日產啓辰大V正式上市，售價區間為9.98-12.88萬元。東風日產啓辰大V定位為一款緊湊級SUV，採用了轎跑式的風格設計。啓辰大V採用了迎合年輕消費者喜歡好的外觀，雙12.3英寸的雙聯屏設計極具科技感。在動力方面，東風日產啓辰大V搭載了一台來自瀋陽航天三菱代號為A415TD的1.5T發動機。

啓辰大V在外觀方面採用了官方稱之為“V-Galaxy”的全新家族式設計，是啓辰年輕化轉型的首款產品，大燈組和進氣格柵採用了一體式的設計，進氣格柵內部輔以57顆鍍鉻星鑽。大燈組採用了“多維晶體”矩陣式LED大燈，造型狹長，使新車的前臉看起來更加年輕。

在車身側面，啓辰大V造型更加趨向於一台轎跑式SUV，一條腰線由前大燈組貫穿車身至尾燈組，沒有複雜的線條，襯托出車身更加簡約。車身尺寸方面，啓辰大V的長寬高分別為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm，定位為一款緊湊級SUV。

尾部方面，啓辰大V的設計非常有層次感，採用了時下流行的貫穿式尾燈組，內部採用了燻黑式設計。值得一提的是，造型動感的擾流板下部加入了“V”形的剎車燈。新車的尾部配備了小尾翼設計，不僅強化運動屬性，也可以降低風阻。

內飾方面，啓辰大V採用了極簡的設計風格，也是當下很流行的設計趨勢，沒有過多的裝飾，並且取消了大量的物理按鍵。新車的方向盤上下均為平底式設計，通過真皮包裹、並且兩側內圈經過了打孔處理。新車配備了12.3英寸的儀表盤+12.3英寸中控屏，這樣的設計也是時下流行的雙聯屏設計，中控中提供了星慕白、星空藍、星雲紫三種主題的顯示。

動力方面，啓辰大V搭載了來自瀋陽航天三菱代號為A415TD的1.5T發動機，該款發動機為瀋陽航天三菱和奧地利AVL李斯特公司合作研發，最大功率140kW（190馬力），峯值扭矩260Nm，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

啓辰大V空間表現如何：

乘坐空間方面，身高為1.75m的體驗者坐進啓辰大V前排，將座椅高度調至最低並調節好合適坐姿後，頭部剩餘空間超過兩拳。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者坐進後排，頭部擁有一拳兩指的空間餘量，而腿部則超過了兩拳的剩餘空間。寬敞的乘坐空間也得益於全景天窗以及前排座椅背部的內凹設計。

值得一提的是，後排中央地台高度可以忽略不計，對中間乘客的舒適性影響不大。

啓辰大V行李廂內部較為規整，具有不錯的儲物能力。且後排座椅支持按比例放倒，可進一步拓展裝載能力，滿足絕大多數日常儲物需求不在話下。

東風日產啓辰大V車型介紹

試駕回顧：

此前我的同事已經對這款車進行了試駕，對東風日產啓辰大V感興趣的卡友們不妨往下看。

此次試駕的地點位於西藏林芝，試駕路線的海拔範圍在3000-4700m之間，有關發動機動力相關的感受，主要針對高原環境的表現。同時所試駕的車型也並非最終量產狀態，以下所有車輛的內容僅針對該試駕車輛。

高原缺氧環境對於發動機是個不小的挑戰，啓辰大V的1.5T發動機還算應付的來，雖然能夠明顯感受到高海拔所帶來的影響，不過車輛整體的加速感並沒有打太多折扣，發動機全轉速段都能提供相應的動力輸出。

發動機在低扭的輸出不算很強，渦輪並沒有很早的介入，起步階段和緩加速時，發動機轉速基本會保持在2000rpm以下，動力相對比較柔和，這樣的設定很適合城市中的走走停停。

轉速達到2500rpm是一個臨界點，雖然渦輪介入時並沒有很強的爆發力，但是高轉速的加速表現要好得多，除了高海拔以外，連續爬坡的盤山路發動機也沒有感覺到動力不足，轉速只要保持在3000rpm左右，發動機都能提供足夠動力儲備。

啓辰大V的1.5T發動機並不算是強爆發的類型，沒有渦輪介入時的那種突兀感，雖然發動機在不同轉速區間下，動力性還是會有一定的差異，輸出的持續性也不錯，但是發動機的整體調校還是更傾向於平順性，結合高原的試駕感受，這台發動機在平原地區，應付日常駕駛沒有問題。

變速箱的第一好感來自於它的平順性，無論是低擋位間的頻繁切換，還是全油門時的連續跳躍降擋，變速箱都不會傳遞出任何信號，悄無聲息的完成一系列擋位的切換。同時它的換擋邏輯也比較合理，對於油門開度的變化和不同的駕駛模式，變速箱可以選擇恰當的升降擋時機，來響應駕駛者的意圖。

而與發動機的匹配度做的並不理想，變速箱離合器的結合不夠順暢，起步階段會有明顯的抖動。在高速行駛深踩油門踏板變速箱降擋之後，轉速拉高的同時動力並沒有及時的銜接上，發動機會出現短暫的空轉，對於高速超車時會有一定的影響。

關於變速箱的問題，在試駕結束之後與廠商人員進行了簡短的溝通，由於試駕的車輛還處在試裝車的階段，在變速箱的標定匹配上還會再進行調試。後續新車上市之後，如果能夠拿到量產的車輛，我們會再為大家解讀車輛的具體表現。

底盤的調校首要還是確保舒適性，車身對於細小振動反饋抑制比較到位，路面的小起伏處理的非常好，除了懸掛以外還有一部分功勞來在於輪胎。

説到運動性，懸掛對於車身的側向支撐比較到位，在多彎的山路中駕駛，車身的側傾在可控範圍內，重心轉移不會太誇張，整體的表現比較穩健，能帶給駕駛員不錯的信心。

啓辰大V懸掛應對日常駕駛沒什麼問題，不過在此次試駕路況並不太好的國道上，在面對一些坑窪或者大顛簸時，減震和懸掛的響應雖然非常快，但是較短的可變行程，以及缺乏一定的阻尼，對於縱向的振動控制不太理想，車內前後排的體感並不是很好。

轉向手感的建立挑不出什麼毛病，轉向阻尼回饋適中，指向性也比較不錯，車頭對於方向角度變化的響應迅速，無論是日常駕駛，還是在一些極限動態下，駕駛者都能輕鬆控車。

行駛氛圍方面，啓辰大V整車隔音做的非常出色，低風阻的設計和紮實的用料，在各速域下行駛都保證了很好的靜謐性。

競品有哪些？

從啓辰星開始，我們看到了東風日產啓辰品牌轉型，通過全新年輕化的理念，賦予更多年輕元素在新車之上，比如這款啓辰大V，它的名字就很特別，憑藉命名，啓辰大V就先火了一把。啓辰大V定位為一款緊湊級SUV，也是中國品牌與合資品牌競爭最激烈的細分市場，哈弗H6、吉利博越、長安CS55 PLUS、廣汽本田皓影、東風本田CR-V、東風日產奇駿都是緊湊級SUV銷量佼佼者。不過相比競爭對手，啓辰大V的目標更加明確，就是針對年輕市場而推出的，所以希望這個錯位化競爭能助力啓辰大V銷量長虹。

編輯點評：啓辰大V的名字很好記，外觀也是採用了啓辰最新的家族式設計。啓辰迴歸東風日產之後，在東風日產品牌背書之下，啓辰大V上市後的表現還是值得期待的。

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