◎本報記者 符曉波
正在廈門舉行的2021金磚國家新工業革命展上，具有我國完全自主知識產權的時速600公里高速磁懸浮交通系統向公眾亮相，這是當前世界上可實現的速度最快的地面交通工具。
記者在展會現場看到，與高鐵結構不同，高速磁懸浮列車採用“車抱軌”的結構，藍色機身底部有兩排彎曲的“長臂”將鐵軌“抱住”。通電時，強大的磁力使整個列車懸浮在軌道上，懸浮間隙在8毫米到12毫米之間。
這套高速磁懸浮交通系統獲得科技部“十三五”國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項課題支持，由中國中車承擔研製，於7月20日剛剛完成工程下線。
展位技術人員介紹，這套高速磁浮採用成熟可靠的常導技術，其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮於軌道，實現無接觸運行。此外，該系統創新建立了適應長大幹線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統，實現無人駕駛。其單節載客量超過百人，並可在2到10輛範圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。列車行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，具有高效快捷、安全可靠、編組靈活、維護便利、綠色環保等前端優勢。
時速600公里高速磁浮的成功研製，標誌着我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。其中開發出新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學難題；採用先進激光復合焊和碳纖維技術，研製了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體；自主開發懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際領先水平；突破關鍵製造工藝，掌握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件製造技術。
在系統集成方面，突破運用場景和複雜環境適應性技術瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應江河隧道、高寒、高温高濕等複雜地理氣候環境。
展位技術人員介紹，作為高速交通運輸模式，高速磁浮填補了高鐵和航空的速度空白，其應用場景多樣，可用於城市羣內的高速通勤化交通、核心城市間的一體化交通和遠距離高效連接的走廊化交通。
目前，時速600公里高速磁浮交通系統已完成了集成和系統聯調，5輛編組列車在廠內調試線上實現了整列穩定懸浮和動態運行，各項功能性能良好。承擔研製的中國中車已搭建自主化產業鏈，未來，高速磁懸浮交通系統投入市場後，將是1500公里運程範圍內最快捷的交通模式。