文/岸青
月初，註定是各家車企大放光彩的時刻，上月銷量成績是好是壞，就看官方數據的發佈速度有多快，而零跑汽車更是憋了個大招，在12月1號就搶先發布了最新銷售數據，據數據顯示，零跑汽車訂單量繼10月突破萬輛後，11月份總訂單量達16310輛。其中，零跑C11訂單為7005台，零跑T03銷量達9297台。
而截止到11月30日，零跑汽車累計訂單達73561台，零跑汽車已提前完成全年目標。其中零跑C11訂單達18113台，零跑T03訂單達54366台，最受消費者追捧的還是T03。
這種微型電動車憑藉着低價位、上綠牌、不限號、身形小等優點，一度成為了人民最愛的“買菜代步車”。
一萬六的月訂單量，哪怕是蔚來和小鵬汽車都要眼紅的成績，更不要説其他聲名不顯的新勢力了。但在這麼多訂單中，與此呈現鮮明對比的則是11月的交付量——5628輛，雖然實現了同比增長236%，環比增長54%，但和如此龐大的訂單量相比，依舊有些力不從心。
而導致產能不足的原因當然是缺芯，在各大車企紛紛邁出“失芯瘋”困擾時，零跑汽車依舊被困在了此地，除此之外，官方也説了，工業限電對部分供應鏈產能也帶來了一定程度的影響。
雖然產能受阻，提車估計要排個長隊，但似乎零跑汽車的訂單量依舊沒有減少，反而呈現出了節節攀高的上升勢頭，截止到11月30號，零跑汽車今年已經累計交付44013輛，在市場中佔有着強有力的地位。
從一個聲名不顯的新企業，到月訂單量達到一萬六，零跑汽車究竟有什麼魅力，讓這麼多的消費者對它獻上芳心？
拋開主打低價優勢的零跑T03和S01不提，在其他車型上，零跑汽車依舊有着不小的優勢。能被網友發自內心的説出“十幾萬的價格，三十多萬的配置，這車根本沒法黑。”這種話，相信零跑的性價比已經征服了不少網友。
在我看來，或許零跑科技始終堅持“製造老百姓買得起的豪車”的這種堅持性價比的良心造車理念，吸引了無數消費者為他駐足，也因此成就瞭如今的零跑。
正如零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明所強調的那樣，零跑汽車想要通過銷量實現規模化的做法來實現開發成本分攤，而非提高單車價格來將成本轉移到消費者身上的做法。
換言之，零跑汽車想要通過薄利多銷的方法來實現盈利，而不是在少數的消費者羣體上一味“割韭菜”“薅羊毛”。
零跑汽車這樣的方法能不能實現盈利確實不好説，但對於我們消費者羣體而言，用最優惠的價格買到豪華產品，着實是一件好事。
此外，在最初零跑汽車以及朱江明都明白自己的劣勢在哪裏，與那些巨頭企業相比，零跑汽車只是眾多雨後春筍中的一員，證明自己的技術實力打響知名度對於早期的零跑汽車是最為關鍵的。
所以零跑汽車最先推出的是“買菜車”T03，首先將品牌推廣出去，給諸多消費者留下印象，隨後又推出了首款中型純電動SUV車型零跑C11，以15.98萬的價格，在發售16個小時內預定用户就已經超過千人。
如今的零跑汽車已經初露鋒芒，成為無數消費者追求新能源汽車高性價比中的一個新選擇。
不過目前零跑汽車想要乘勝追擊，繼續保持良好的發展勢頭，還是要先解決產能的問題，4S店一拖再拖，消費者循環等待，都是零跑汽車繼續成長的阻力，而不提高產能，解決提車難問題，相信消費者哪怕有着再多的好感，也會在日復一日的等待中被消耗殆盡。