作者 | 楊夢丹
來源 | 汽車大觀
繼南北大眾之後，南北奧迪的對峙陣營也即將形成。
隨着一張奧迪A7L白車身圖片在日前流出，上汽奧迪項目的最新進展再次進入大眾視野。有媒體表示，作為上汽奧迪的首款車型，奧迪A7L將於2021年正式量產，並將於2022年正式上市。
此外，有消息稱，大眾汽車及上汽集團計劃投資人民幣41.3億元，對上汽大眾現有工廠進行改造，以生產全新的奧迪轎車，改造後的計劃是每年生產6萬輛奧迪A7L轎車和6萬輛全新大眾運動型多功能車，整改計劃預計在2020年年底前完成。
從四年前上汽與奧迪聯姻成功，到如今上汽版奧迪呼之欲出，其間坎坷不言而喻，好在項目正常推進中。而隨着上汽大眾銷量連續下滑，上汽奧迪項目能否順利落地，也成為上汽集團和奧迪在華日程表上最迫切的課題。
不過，市場競爭愈發激烈的當下，南奧迪可面臨着不少“難題”。
加長的A7L還“香”嗎？
擁有帥氣的外觀、流暢的身形以及引人耳目的溜背式造型的奧迪A7，是一款定位介於C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑車，被冠以“最美奧迪轎跑”稱號。
根據網絡上曝光的一組上汽奧迪A7L的白色車尾圖片來看，新車車尾中央為奧迪品牌Logo，左下角標有“A7L”字樣的車型名稱，車尾右下角則可以清晰地看到“上汽奧迪”字樣及“55 TFSI”等動力標識。
有消息稱，進口奧迪A7的車身長寬高分別為4976/1908/1405mm，軸距為2928mm。而上汽奧迪A7L對其C柱後方區域進行了拉長，預計車身長度極有可能會突破5m，軸距很可能會突破3m。
動力方面，進口奧迪A7“55 TFSI”車型搭載的是3.0T V6發動機，最大功率為340馬力，峯值扭矩為500牛·米，匹配48V輕混系統，變速箱為7速雙離合。就圖片展示信息來看，未來國產奧迪A7L大概率會搭載3.0T渦輪增壓發動機，匹配四驅系統。此外，上汽奧迪將會與輝昂共線生產，新車或將搭載不同調校的2.0T發動機。
價格方面，進口奧迪A7目前起售價為57.38萬元，而國產奧迪A7L起售價有極大可能會下探至50萬元內。
不同於大眾、豐田、本田等合資品牌在國內奉行“雙車戰略”，奧迪作為當下中國汽車市場唯一一個擁有兩家合資公司的豪華品牌，最明顯的問題，就是“雙車戰略”可能會造成上汽奧迪與一汽奧迪之間的內耗。
在國產加長後，A7L市場定位被認為介於一汽-大眾奧迪A6L和奧迪A8L之間。因此，A7L作為上汽奧迪首款國產車型，自然而言地與一汽-大眾奧迪之間形成競爭。
“遠水”難解“近渴”？
受年初諸多不利因素的影響，汽車市場各品牌業績都出現了不同程度的下滑，上汽大眾自2020年以來，已經連續8個月“跌跌不休”。
據上汽集團公佈的數據顯示，上汽大眾8月銷量累計14.5萬輛，比去年同期的15.1萬輛減少6000輛；1-8月銷量累計85.64萬輛，累計同比下滑29.53%，成為主流合資品牌中下滑幅度較大的車企。
相比之下，一汽-大眾在市場上的表現可謂春風得意。
數據顯示，一汽-大眾8月銷售整車19.3萬輛，1-8月終端累計銷售整車達125.6萬輛（含進口車），位列國內乘用車市場銷量榜首。事實上，自2019年1月起上汽大眾已經連續20個月銷量被一汽大眾超越，南北雙雄正漸行漸遠。
究其原因，上汽大眾與一汽-大眾相比，不僅缺乏高端豪華品牌為其“撐腰”，再加上“扶不起”的斯柯達和“不爭氣”的帕薩特，頗有幾分“屋漏偏逢連夜雨”的感覺。
尚未落地的上汽奧迪項目便成了上汽大眾的一線希望。
如果上汽奧迪能打破上汽大眾在豪華車領域的弱勢地位，併成為其未來的利潤奶牛，南北大眾或可繼續並稱“雙雄”。
但根據一汽、上汽與奧迪三方此前達成的協議，上汽奧迪不早於2022年1月在中國銷售。遠水如何才能解近渴？
此外，全球量產化車型均落到一汽奧迪體系內，上汽大眾想從一汽-大眾碗裏分來一杯羹其實並不容易。
同時，鑑於中大型豪車的高品牌溢價率，這一細分市場已經成為豪車競爭核心地帶，但奧迪在這一領域競爭中一直處於下風的狀態。
7月豪車銷量數據顯示，奧迪以6.36萬輛的成績位居第三，奔馳和寶馬分別為7.76萬輛和6.95萬輛，而在新車價格折扣率上，奧迪達到22%，遠高於奔馳和寶馬。上汽大眾能否憑藉奧迪在市場上“殺”出一片天地尚難定論。
上汽雖已通過公開招標和選擇現有優質供應商體系等方式，為國產奧迪A7L籌建了供應商體系，但接踵而來的是：在接下來的一年多時間內，上汽奧迪還需完成產品上市前的系統化測試、品牌發佈、車型亮相等預熱流程，以及制定營銷計劃、整合銷售渠道、培訓經銷商等業務。通向成功的道路上，依然是荊棘叢生。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。