近些年來汽車市場的發展是我們有目共睹的，以前哪家能買上一輛車，就能成為全村羨慕的對象。而現在私家車越來越常見，開車出行也不再是什麼稀奇事了。
放眼國內市場汽車品牌，除了“國貨”之外還有不少外國品牌，不管是轎車還是SUV，可供消費者選擇的品牌數不勝數。曾經憑藉“不是所有SUV都叫Jeep”這一廣告語，在市場一炮而紅，那時候在市場JEEP可以説是十分受歡迎的汽車品牌。
然而如今卻成為了廣汽集團最大的“拖油瓶”，很多人好奇本身就是做SUV起家的Jeep，為何在市場不受寵了呢？甚至就連廣汽菲克也要經歷二次“敗走”的局面？
根據廣汽2020年的財報來看，旗下合資公司廣汽菲克2020年淨資產為-3.31億元。要知道在2017年的時候淨資產還曾達到44.22億之高，相當於3年時間虧掉了50億，廣汽菲克也因此陷入了資不抵債的局面。
本身國內SUV市場受眾羣體還是十分廣泛的，也是最暢銷的一個細分市場。而有着眾多車型的Jeep，在市場知名度是不用多説的。從一開始品牌定位就高於傳統汽車廠商的它，卻淪落到被拋棄，這一局面還是令人有些唏噓的。
有消息稱廣汽菲克目前在廣州、長沙兩地都設有工廠，然而廣汽菲克的利用率只有11.77%，簡單點來説就是產能閒置率接近90%之高。雖然Jeep曾是廣汽菲克最得意的品牌之一，2014年在中國累計銷售新車達到8.8萬輛，但是從2018年開始就進入了“下行”局面。
至於為什麼會出現這一局面，和廣汽菲克旗下產品也是有關的。一方面來説廣汽菲克旗下產品大多都是進口銷售，一些高端車型在國內市場還是很受歡迎的。但是集團並沒有選擇國產，而是一直堅持進口銷售，光是在價格上就讓產品失去了競爭力。
加上產品又總是被反映有“問題”，消費者對此早就有所不滿，從一定程度上來説也影響了品牌的口碑。早在2017年的時候，Jeep自由光就多次被指出“燒機油”的問題。而廣汽菲克對此不夠重視，讓消費者漸漸不再信任這一品牌。
要知道近些年來國產汽車品牌也在不斷崛起，在汽車上的選擇已經十分多樣化了。而廣汽菲克卻沒有想着作出改變，一味指望靠高價來盈利，消費者自然是不會“買單”的。為了維持品牌高端形象，始終不願意將車型拿到國內來產，在激烈的市場競爭中自然也就敗下陣來。
事實上這也是菲亞特兩次進軍中國市場了，1999年的時候菲亞特與南京汽車合資成立南京菲亞特，只不過2007年的時候因為銷量低迷宣告破產。2010年的時候菲亞特又與廣汽集團合資成立廣汽菲亞特汽車公司，繼續在國內市場賺錢。
而如今又出現了資不抵債的局面，當然這也不是合資公司第一次出現銷量大跌的情況了，包括福特、PSA等都出現過這一情況。只是將中國當做當成賺錢的來源，卻不顧消費者意見，退出中國市場也只是遲早的事情。