4月自主品牌銷量出爐，長安汽車再度問鼎自主品牌乘用車銷量冠軍，一季度屈居第三的吉利汽車終於扳回一局，4月份以近9000輛的銷量優勢超越長城汽車，排名第二位。
據長安汽車發佈的最新銷量數據，2021年4月汽車總銷量約20.23萬輛，其中長安系中國品牌乘用車的終端銷量為10.74萬輛，同比增長56.4%。長城汽車4月銷量同比增長14%，為9.17萬輛。吉利汽車雖然以10.03萬輛的月銷量重新回到亞軍的位置，但也是三者之中唯一一個銷量同比下滑的車企。
具體到細分市場，長安SUV系列和轎車系列都保持穩步增長。數據顯示，長安CS75、CS55和CS35系列產品4月終端銷量分別為2.37萬輛、1.15萬輛和8437輛，UNI-T和UNI-K累計銷量為14357輛。1-4月，CS75系列同比增長90.8%，累計銷售130079輛，月均銷量突破3萬輛大關。SUV在整個長安乘用車銷量中貢獻達到58%，逸動系列轎車表現也較為均衡，4月銷量達到16183輛，同比增長32.7%，1-4月累計銷量達到70887輛，同比增長125.8%，連續14個月銷量破萬。
吉利汽車4月銷量雖然達到10.03萬輛，但如果刨除領克汽車的19021輛，吉利品牌4月的銷量為9.1萬輛。吉利汽車內部人士告訴記者，吉利品牌銷量的變動為公司主動結構調整所致，目前吉利正在推動市場銷售結構更加聚焦在附加值更高的車型身上，有意識地調整了入門級車型在銷量結構中的佔比。
但吉利在SUV和轎車領域的市場地位，都有所下降。3月SUV銷量排名前15的車型中，哈弗H6和長安CS75分別佔據第一、二位，銷量達到3.4萬輛和3萬輛，但吉利SUV系列並沒有一款車型上榜，前三月，前兩款車型銷量分別達到11.3萬輛和10.6萬輛，吉利旗下此前最為暢銷的SUV車型博越，其累計銷量也不足6萬輛。3月自主SUV排名前十的車型中，長城哈弗有兩款車型上榜，長安佔據3席，吉利雖然也佔據兩席，但總體銷量仍然稍顯落後。
在轎車市場，3月轎車銷量排名前15的車型，自主品牌中僅有長安逸動上榜。前3月轎車銷量排行榜上，長安逸動排名第11位，以2000餘輛的微弱優勢力壓吉利帝豪，後者在榜單上排名第12位。
按照長安汽車在5月10日提出的規劃，長安汽車未來還將發佈聯合華為、寧德時代打造的全新高端品牌，此外該公司基於方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未來五年將陸續推出26款全新智能電動汽車。在此背景之下，長安與吉利之間的競爭將更加激烈。
反觀長城，雖然4月銷量暫時落後，但長城SUV哈弗系列今年前4月累計銷量達到27.77萬輛，同比增長70%，其中哈弗H6本月銷量28019輛，已累計95個月獲得國內SUV銷量冠軍。此外，值得關注的是，在多品類戰略之下，長城在皮卡和純電動車市場也有良好表現，4月，長城皮卡銷量突破2萬輛，1-4月累計銷量接近8萬輛，同比增長71%，國內市佔率近50%。電動車品牌歐拉4月銷量同比增324%，其中歐拉黑貓銷售4,613輛，同比增長162%，蟬聯國內5萬-10萬元級純電細分市場銷量冠軍。1-4月歐拉品牌累計銷售38159輛，同比增754%。
雖然長城整體銷量落後於長安和吉利汽車，但在新能源領域，聚焦女性市場讓長城的電動車銷量領先於前兩者，4月長城新能源汽車銷量為7476輛，長安和吉利新能源分別為5214輛和3787輛。
“自主品牌前三強內部競爭越來越激烈，各家都形成了相對清晰的打法，在體系力上也獲得了全面提升，對於二線合資品牌來説是不小的威脅。”一位自主品牌的銷售負責人認為。據全國乘聯會公佈的數據，4月狹義乘用車廠商批發銷量前十榜單中，長安汽車表現僅次於南北大眾，位列第三。上汽通用從3月份的第二位掉隊至第七位。吉利汽車位列長安汽車之後，排名第四，長城汽車也晉級榜單第十位。
受芯片供應影響，今年車市前景稍顯撲朔迷離，但格局分化已成定局。據中國汽車工業協會的統計數據，自主品牌4月零售量達到59萬輛，同比增長24%，相對2019年4月增長5%，國內零售份額為36.8%，同比增3.3個百分點；當月批發份額41.5%，較同期份額增長8.1個百分點。豪華品牌4月零售25萬輛，同比增長30%，環比3月下降7%，但相對2019年4月增長50%，繼續保持強勢增長。自主和豪華品牌份額雙雙增長的背後，是合資品牌的份額下行，數據顯示，4月主流合資品牌零售77萬輛，同比增長2%，環比3月下降9%，相對2019年4月下降2%。
長安汽車董事長朱華榮曾談到，長安UNI-T車型有43%的購買者轉化自一線合資品牌，而吉利汽車在2020年財報中曾公佈了一組數據，當年領克汽車的單車平均售價達到15.6萬元，比肩合資。