近日，奔馳汽車發佈了一套名為“MBUX Hyperscreen”的車機系統，隨之而來的還有一塊“巨無霸”大屏。據悉，它將率先搭載在今年推出的奔馳純電動轎車EQS上，預計很快就可以看到它裝在量產車的樣子。
奔馳EQS概念車（左）和EQS實車諜照（右）
這是奔馳迄今為止，在量產車型上搭載的最大尺寸屏幕。它的整體長度達到56英寸（約1.42米），完全覆蓋了主副駕。而無縫式設計以及不規則的形狀，則讓它顯得很有高級感。
這塊屏幕基本會以全觸控屏和語音控制，來取代所有實體按鍵，而大家在驚歎之餘，也發出了一些質疑：會不會提高交通意外的風險，損壞後維修或更換的成本高不高？
其實，針對車載屏幕的問題，國人應該是最有發言權的。這幾年，國內汽車已經形成了一種風氣，車載屏幕一直在往“大”、“長”、“多”的方向走。很多車企都在努力減少實體按鍵的應用，並儘可能把相應功能集成在屏幕裏。根據疆哥的觀察，目前中國車市的那些車載屏幕，主要有以下幾種流行形式。
1、特斯拉——中控大屏
從Model S開始，特斯拉的中控大屏便風靡中國車市，甚至還被視為智能科技的代名詞。
特斯拉Model S
特斯拉Model S
發展到Model 3這裏，甚至捨棄了儀表盤，僅靠一塊屏幕走天下，又讓它將“簡潔”發揮到極致，同時又多了幾分神奇色彩。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
眼看特斯拉在中國越賣越火，國內不少車型也開始效仿起這種風格，例如自主陣營的小鵬G3、前途K50、比亞迪唐、榮威Marvel X等。其中榮威Marvel X的中控屏更是達到了19.4英寸，比特斯拉Model S的17英寸還要大。
2、奔馳——一體式雙聯屏
特斯拉主要引領的是中控屏，而奔馳帶火的則是一體式雙聯屏，即將中控屏和液晶儀表盤結合在一起。這個最先由S級帶起來，再普及到其它奔馳車上。不過，隨着一眾車型跟風，全新一代的奔馳S級已經捨棄了這種設計風格。
現款奔馳S級
新一代奔馳S級
在自主陣營中，長安、奇瑞、紅旗、新寶駿等品牌的部分車型，就有搭載類似的設計，雖然有的並非真正的一體式，但也算是蹭到了熱點。
此外，這種雙聯屏在合資品牌中也頗受歡迎，現代、大眾、別克、福特等品牌，也都有在嘗試這種風格。
3、奧迪——三屏聯動
奧迪的三屏聯動最先是在奧迪A8搭載，但真正得以推廣，則是搭載在國產A6L後。它不再侷限於奔馳雙屏的束縛，而是將空調控制區域獨立成一個屏幕，增強科技感。
奧迪A6L
奧迪A6L
或是覺得“三塊屏”聽起來更有科技感，所以也被不少車企所借鑑。就國產車而言，就不乏有奔騰T99、紅旗Hs7、風光ix5、捷途X95等車型，爭相學習。
4、造車新勢力——更大、更多的屏
當特斯拉的大中控屏、奔馳的雙聯屏以及奧迪的三屏聯動，都逐漸爛大街的時候，國內的造車新勢力還是能玩出新花樣來，例如理想ONE，一下子就加持了四塊屏。
理想ONE
理想ONE
此外，還有接近量產狀態的拜騰M-Byte，它的中控屏尺寸更是達到驚人的48英寸，更是首創了方向盤屏幕。
拜騰M-Byte
拜騰M-Byte
這種激進的風格也引得不少車型跟風，而且還都身價不菲，例如售價50.98-72.98萬的紅旗E-HS9，售價68-80萬的高合HiPhi X，以及超百萬的保時捷Taycan。
紅旗E-HS9
高合HiPhi X
保時捷Taycan
其實，以上所提到的只是涉及到車輛的前排，實際上，有不少車型的後排也有不少的屏幕。
説到這裏，相信大家也看出來了，就像手機的發展一樣，實體按鍵確實有被車載屏幕取代的趨勢。而對車企來説，將車載屏幕往大而多的方向去造，也可以最大程度彰顯車輛的科技感和智能化。
那為何還是有很多人對此嗤之以鼻呢？這裏就涉及到那些曾經不好的體驗了。有的車載屏幕，不僅是指紋收集器，分辨率還低，而且反光嚴重、UI設計土氣等等。
此外，車載系統邏輯不清晰、匹配的語音系統響應不及時、識別率低、觸控屏不靈敏，甚至會出現卡頓或死機等現象。
還有更為重要的一點，相比起實體按鍵，有些車載屏幕內置的功能按鍵不適合盲操，有時甚至還會影響到行車安全。
正是基於以上種種不好體驗，才有人對那些又大又多的車載屏幕不抱好感。在他們看來，雖然高度電子化的車機屏幕更智能，但就實用性和安全性而言，還沒有普遍可以達到取代實體按鍵的程度。
事實上，並不是所有的車企都在往大屏上靠，例如馬自達就對外表示，考慮到行車安全性，未來馬自達所有新款車型將全面取消大尺寸觸控屏，只保留一個小尺寸顯示屏呈現車輛重要信息。
寫在最後
關於車載觸控屏和實體按鍵孰優孰劣，想必廣大有車一族最有發言權。那麼以大家的實際體驗來説，到底覺得哪一種更好呢？未來哪一種設計會成為主流呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區分享你的看法。