文/都安
一般新能源車將自己的宣傳點放在外觀設計、座艙技術、內飾科技等，很少會在底盤方面很有自信的拿出來宣傳。但是殊不知底盤對於整輛車來説是重中之重，底盤的能夠支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。
而極氪001就是這個“很少”，吉利在新車出來之前很早對外官宣了自己的SEA浩瀚架構，可見對該底盤架構的信心，而作為該架構下的第一款新車——極氪ZEEKR 001，它的底盤到底如何，今天就通過極氪001 2021款 長續航雙電機 WE版的傳動系、行駛系、轉向系和制動系來解析它的底盤。
傳動系包括離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成，這裏主要説一下變速器與電機，極氪001前後電機的最大功率和峯值扭矩均為200kW和384N·m，匹配單速變速箱。在副車架的中間位置是車輛的前電機,最大功率為200kW，最大扭矩384N m，供應商是國產品牌威睿(VReMT)。
而就行駛系而言車型車輪方面，2021款極氯001長續航雙電機WE版車型標配19英寸輪圈，品牌為德國馬牌PremiumContact 6系列，主打運動和操控，輪胎規格為265/40 R22。
另外，前懸架為雙叉臂式,由上叉形控制臂、下控制臂、減振支柱、防傾杆以及轉向節等主要結構組成,，這裏重點講一下前懸架，由於上、下兩個叉臂可以吸收橫向力,所以雙叉臂懸架擁有優異的抗側傾能力和抓地力，能夠幫助汽車完成更好的轉彎以及底盤會更穩。並且它的下控制臂是由兩根相對而言獨立的控制臂來組合，而且有兩個不同的球節,這樣的排列相對單控制臂而言有着更多的空間自由度更高，更好地支持全車質量並保證汽車的行駛性。雙球節結構的下控制臂相當於是升級版的傳統雙叉臂結構,與傳統下部結構的單控制臂相比也會留出更多空間，保證靈活度。
這裏其實也涉及轉向系，上控制臂與轉向節只有一個較接點，還有轉向拉桿和兩根下控制臂，加上將上控制臂也同樣拆分為與轉向節單獨餃接的兩根杆，就是我們通常講的五連桿結構。下控制臂一分為二後，將它們的連接點進行連線並延長後,可以看到它們的虛擬交匯點更貼近車輪，更有利於調校和車輛的操控。另外轉向系方面，極氪001還有着電動助力轉向，轉向電機位於轉向拉桿的前方位置,同時為了保證轉向拉桿和轉向電機的安全性,即便底盤是帶有護板的，不過前部還是配備了一根加強杆作為防護。
值得一提的它還有可變轉向比，能夠根據車輛的行駛速度和轉向角度智能調節轉動比，在低速行駛或停車時轉向角度比較大，而高速時轉向角度較小，最小轉彎半徑僅為5.9米，從而實現了更快的轉彎響應性、原地轉向舒適性以及日常駕駛舒適性的三者兼顧。
制動系方面該車採用的是單邊雙活塞的剎車卡鉗配內通風盤的設計，由於該車車重是2270公斤，還有着大尺寸輪胎，所以重量方面的數字是屬於比較大的，從而採用這樣的剎車系統來保持更好的制動距離。
寫在最後：
整體看極氪001底盤還是足夠具備實力的，不管是佈局、結構、設計等從以上的方面的表現來看，交了一個滿意的答卷，作為一台國產純電車的底盤，到現在也算是經過了市場的考驗，如果你開過極氪001的話是否也同樣覺得它很不錯呢？