文/土木
對於三菱這個品牌，許多人的記憶還停留在曾經那個三菱發動機“滿天飛”的階段。而如今廣汽三菱早已名聲不顯，曾經引以為傲的發動機技術，現在卻成為了制約三菱前行的絆腳石。
相比大眾和兩田，三菱的發動機不夠省油經濟，相比國產品牌，各項數據都已經被全面超越。不思進取的三菱，自然而然淪落到了市場邊緣。
掙扎多年後，三菱似乎終於找到了自己的方向，聯合廣汽以謀求在新能源市場獲得更多生存空間。阿圖柯，便由此而來。
沒有誠意的轉型之作
在阿圖柯剛剛發佈之時，不少的消費者對其抱有期待。在設計方面它也確實沒有讓人失望，依然保留了三菱標誌性的“硬派”風格。有稜有角，充滿力量感，有記憶點。
但拋開外在深入內心才能發現，三菱還是那個三菱。明面上，阿圖柯被宣傳為廣汽與三菱技術合作下的成果，但實際上它是基於廣汽埃安AION V的GEP2.0+純電專屬平台打造，除了造型不同，其他方面別無二致。
阿圖柯的長寬高分別為：4630/1920/1728mm，軸距2830mm；AION V的長寬高分別為：4650/1920/1720mm，軸距2830mm，同定位緊湊型SUV，僅在車長和車高上做了一些差異化。
阿圖柯搭載的是日本電產汽車馬達（浙江）有限公司提供的電動機，最大功率為135kw，與廣汽埃安AION V保持一致。
簡單來説，阿圖柯就是AION V的換殼車。而且阿圖柯還加價減配，在硬件、軟件、參數幾乎一模一樣的情況下，AION V的入門版比阿圖柯入門版多了後視鏡加熱、感應雨刷、360度全景影像、前後排頭部氣囊等配置，還有續航500、600、702km三種版本，以及最大功率165千瓦和200千瓦兩種動力版本可選。
想要轉型卻沒有自己的技術，想要更多的市場，卻沒有更多的誠意，阿圖柯做不了廣汽三菱的開路先鋒。
丟失的精神圖騰
在廣汽三菱產品矩陣中，不管是“山貓”帕傑羅還是之後的歐藍德，其都在硬派SUV這一領域給國人留下了深刻的印象。並且憑藉超選四驅這項技術，讓三菱在越野圈同樣擁有不小的聲量。
超選四驅系統的優勢在於100公里時速內，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處於4H位置時，它相當於一台全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，而處於2H位置時，純後輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善，這樣駕駛者的選擇餘地就非常自由。4HLC和4LLC則用於不良非鋪裝路面，後者可以放大扭矩輸出，兩種情況下前後輪的扭矩輸出比固定為50：50。
超選四驅可以説是一套很有特點且實用的四驅系統，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到了較好的均衡。
耐用的動力系統搭配全面的超選四驅，三菱正是憑藉這兩個拿手好戲在中國和世界範圍內站住了腳。
再看阿圖柯，本就是藉助廣汽的平台而來，沒有了超選四驅系統，離地間隙沒有優勢，還是單電機版本，這種情況還要在宣傳時加入越野元素，三菱真的只能靠賣情懷過活了嗎？
其實按照三菱在硬派SUV和四驅系統上的功力，如果真的想好好做出來一款純電硬派還能兼顧越野的SUV車型應該不難，難的是廣汽三菱已經志不在造車，沒有動力、沒有決心，想要做那“扶不起的阿斗”。
寫在最後：
阿圖柯儘管還延續着硬派造型，卻沒有硬派的實力。失傳的超選四驅，就像迷失的廣汽三菱。其實市場和消費者一直對三菱都比較寬容，畢竟是曾經幫助自主車企度過難關，並且也是一個有實力、有擔當的品牌。但在燃油車領域失意，在新能源領域又不思進取，三菱在自己放棄自己。