撰文 / 黃大路、吳靜編輯 / 張 南設計 / 趙昊然
聚光燈打在他們身上。
緊挨着阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏的是長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓羣。
他們的身後是一款這三家中國頂級企業聯手打造的智能電動汽車——阿維塔11。
6月25日，人山人海的重慶國際車展阿維塔展台上，朱華榮攜手徐直軍、曾毓羣，聯合首發全新一代智能電動汽車技術平台CHN及首款車型阿維塔11。這在汽車圈十分罕見。
來自華為、寧德時代與長安汽車一向低調的三位董事長同時來為一款新車站台、代言、背書，阿維塔11是長安汽車的第一次，也是中國汽車的第一次。
這注定了阿維塔的不平凡。
展台之上還有一個被人津津樂道的細節。作為阿維塔科技董事長兼CEO，譚本宏全程站在三位大佬的旁邊主持了發佈會，有人將其解讀為阿維塔“底氣不足”。這種解讀未免太過牽強。
首先，三位是CHN的發起人，譚本宏作為當下阿維塔科技的操盤手，又是現場主持人，站着主持是角色需要，也是表達對三位高瞻遠矚的一種敬佩。第二，“站着”也代表了阿維塔積極向上的態度，符合譚本宏一直以來強調“長期主義”的經營理念，畢竟“站立式”才是長跑的正確起跑姿勢。
是時候幹一件大事情了
世界汽車經過100多年的發展，“平台”戰略成為業界祭出的競爭武器，主要汽車廠商都耗費巨資打造各自的平台。
大眾、豐田、現代、通用、福特、雷諾-日產、 本田等世界汽車巨頭，均以動輒N種車型數百萬輛汽車共享平台為美為傲。
其中，最積極、最激進的還屬大眾集團的MQB模塊化平台，不僅用於長達5米的SUV運動型越野車，還可用於緊湊型的Golf轎車；目前在中國開始暢銷的大眾I.D.系列，則是基於MEB模塊化電力驅動汽車平台的車型。
通用已在上汽通用武漢分公司打造其奧特能智能純電動車專屬平台，豐田在中國一汽豐田打造e-TNGA平台，雷諾-日產三菱聯盟在打造CMF-EV平台，現代起亞在打造E-GMP全球電動平台，它們的新車正在中國首發或醖釀導入中國。
而阿維塔則發佈了基於長安汽車、華為、寧德時代共同打造的全新一代智能電動汽車技術平台—CHN。
從2017年全面開啓第三次創業——向世界一流汽車企業邁進的長安汽車發現，找到中國最有實力的科技巨頭一起來做，才可能做成真正的中國的、國際的高端品牌。
電池行業，寧德時代是中國最強的企業；信息通信行業，華為是佼佼者，實力最強的企業；汽車行業，長安汽車是中國最強的自主品牌之一。
當朱華榮分別找到華為徐直軍、寧德時代曾毓羣發起倡議——共同打造一個全新的、中國的也是世界的高端品牌時，他們的想法不謀而合：“是該我們中國品牌幹一件大事的時候了！”
巧的是，長安、華為、寧德時代三家公司的漢語拼音的首個字母，剛好組成了CHN，而CHN也是中國的國際代碼。
同樣攻克硬核技術這條征途上，朱華榮與徐直軍、曾毓羣交互相遇成為知音，他們要為中國汽車做一個好的平台：寧德時代、華為不做車，但為中國造好車，三方互相搖旗吶喊和添磚加瓦，就造就了今天的CHN平台。
這就註定這三家領軍企業必須要擔負起時代賦予的歷史責任，要用中國最強的力量來打造中國新一代汽車——高端智能電動汽車——阿維塔科技和阿維塔品牌。
一種新的生態鏈關係
長安汽車與華為、寧德時代的這種合作模式，遠遠超出以前的買賣、交易的產供銷，也超出當代的供應鏈關係，而是一種新型的生態鏈關係。
這種深入合作的不同之處在於，三方之間的合作不是買賣關係，長安沒有向華為付任何開發費用，寧德也沒有向長安收任何的樣件和開發費用。
以往，汽車主機廠和某一些Tier1的供應商合作，首先要支付開發費，其次是樣件費，樣件費一般是正常零部件的10倍——甚至於20倍的價格。如果有變化，還要重新來談。
而這在CHN開創性的平台上是沒有的。Tier1不通過開發費和樣件費賺錢，合作伙伴只能努力通過車型銷量賺錢。這與主機廠的利益訴求完全一致。
這正如阿維塔所説，此輪合作秉承風險共擔、收益共享原則。
而阿維塔與華為的合作，在最優資源投入、華為HI商標授權等全領域達成共識，將基於全新一代智能電動車技術平台CHN，合力打造系列高端智能電動汽車產品並持續迭代，至2025年推出4款全新車型。
阿維塔品牌從2021年11月發佈到6月重慶車展不到8個月，就迎來了首款產品的面世。這樣的速度和效率，刷新此前造車新勢力與造車新實力的記錄。這得益於創新的CHN合作模式和三方共同打造的全新一代智能電動車技術平台CHN。
CHN平台採用六層架構分佈——機械層、能源層、電子電氣架構層、整車操作系統層、整車功能應用層、雲端大數據層，更將軟硬件深度解耦，實現了數字定義汽車。
這種用東方智慧把最核心的技術掌握在中國人自己手裏的決心，正是中國上下正在倡導的精神。
基於HI（Huawei Inside）模式全面合作。阿維塔11全面搭載華為智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動，智能車雲服務等方案。這是華為全棧智能汽車解決方案落地的重磅車型。
整車廠與華為合作的模式主要為兩種——智選模式和Huawei Inside(HI)模式。後者是車輛採用華為研發的全棧智能汽車解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達等一系列零部件。
在阿維塔上，CHN技術團隊已與華為團隊基於HarmonyOS共同開發豐富的車輛功能和軟件應用。依託雲端大數據支持，基於CHN技術平台打造的車型，還具備進化能力，能為用户帶來常用常新的良好體驗。
以CHN為底座，這將突破產業邊界，實現跨產業融合發展，進一步凝聚優質戰略資源，助力阿維塔科技向着“四年四車”的中期目標規劃加速推進。
CHN，是一種全新的合作模式，不僅體現在技術平台上，還藴藏在品牌合力上。
在重慶車展上，朱華榮、徐直軍、曾毓羣三位頂流為阿維塔站台，就合作起源、合作模式優勢、CHN技術平台實力等話題深度交流了20多分鐘，共同揭開“CHN”的神秘面紗。
他們用自己的親歷故事和體會感悟，聲情並茂地講述阿維塔科技的起源與機緣，真情實感，沒有矯情，幾近脱口秀，字裏行間折射的是，百年未有之大變局下，中國汽車在世界版圖如何發展的中國自信、中國答卷。
如今，中國國際車展已不再以首發新車為賣點，發佈全新的技術平台或成亮點，發佈中國品牌故事正成為靚點。
因此，CHN，濃縮和傳遞的是全球汽車新四化浪潮下中國締造高端智能電動汽車的新世界觀和新方法論。
一個超級符號和超級品牌
中國未來的智能電動汽車賽道上，長安汽車、華為、寧德時代聯手打造的CHN，是一個超級符號，也能夠打造一個超級品牌。
CHN平台正在試圖基於國內的供應鏈打造未來的新汽車產業鏈，不依賴於國外。從CHN平台的構建到阿維塔11的誕生，是厚積薄發，是水到渠成。
阿維塔及其阿維塔11雖然很年輕，但是這個幸運兒從一誕生就帶着三巨頭四年、十年乃至數十年磨一劍的深厚功力。
從阿維塔的第二大股東寧德時代來看，它為阿維塔 11配備了超級快充、CTP高效成組和NP自隔離等行業領先的電動化技術，將高性能、高續航和高安全完美融合在阿維塔11上。這將使這款車的動力性在市場上超越同儕。
曾毓羣承諾，“阿維塔所有的車型，寧德時代都會提供最新、最好的動力電池，支持阿維塔成為中國乃至全球最好的智能電動車品牌。”
徐直軍則表示：“華為與阿維塔共創共贏，通過HI（Huawei Inside）模式，將為阿維塔全系車型提供全棧智能汽車解決方案。”
由此，三方賦能的CHN技術平台具有高集成、高延展、高性能、高續航、高安全、高智能、可進化的強大能力，使得阿維塔11不僅顏值高、性能強，還將以“新架構、強計算和高壓充電”能力在2022年智能電動汽車的全新賽道中實現引領。
未來，CHN技術平台最大支持3100mm長軸距車型的開發，可延展至轎車、SUV、MPV、跨界等多種車型，併兼容兩驅和四驅傳動形式。
作為CHN技術平台下的首款產品，阿維塔11在此次重慶國際車展首度面向公眾公開亮相，併發布六種外觀配色，將在8月正式上市、年底交付。
基於全新一代智能電動汽車技術平台CHN打造的阿維塔11，不僅擁有“情感智能，進化為你”的高智商、高情商內核，也具備不俗的性能表現，新車零百加速最快僅需3.98秒。
續航及補能方面，阿維塔11搭載寧德時代CTP三元鋰電池包，提供680km和555km兩個續航版本（基於CLTC綜合工況），供用户選擇。配合750V高壓電平台，阿維塔11最快可達充電10分鐘增加續航200km的高效補能表現。
“我就覺得這個車的動力很好。”曾毓羣説出這句看似賣瓜的話，也得到徐直軍的證言。
今年3月，徐直軍來過一次重慶，第一次親眼目睹阿維塔11車型。他形容當時有立馬想買的感覺，超過了預期：“我當時就發了幾張照片給我太太，我説下次買車就買我們的阿維塔。”
儘管中國新能源汽車已經發展了10多年，但朱華榮認為，其實從2022年開始，智能電動汽車的一系列突破才是一個新紀元：從今年開始，才出現新架構、強計算、高壓充電三大特徵的車輛。
在朱華榮的眼中，從小小的一枚芯片，到電池包，再到整車，從設計到製造到後端，可以看到和感受到的智能服務。這才是真正的中國創新力量。
在智能電動汽車的新賽道上，阿維塔正在用全新的模式照亮未來智能電動汽車發展的新方向，實現更多從0到1的突破，中國汽車品牌必將在世界佔有一席之地。同時，也非常希望看到越來越多的中國汽車品牌“站着”就把錢掙了，改變中國汽車品牌“大而不強”、受制於人的心病。
本文由汽車商業評論原創出品轉載或內容合作請聯繫説明
違規轉載必究