從本田皓影成績“反轉”説起,本田汽車安全理念到底可靠嗎?

從本田皓影成績“反轉”説起,本田汽車安全理念到底可靠嗎?

時隔半年後,中保研終於公佈了本田皓影的測試成績。爭議點「25%偏置碰撞」成績由此前流出的「G(優秀)」降級為「A(良好)」。

從本田皓影成績“反轉”説起,本田汽車安全理念到底可靠嗎?

經過了一週的討論,大家應該也逐漸冷靜下來。今天我們不再針對本田皓影這款車的具體表現展開分析,而是希望從本田車身設計層面,聊聊看他們的安全理念到底如何,未來是不是還會再陷入爭議風波。

本田的車身安全設計水平

中保研2019年至今一共測試過33款車型(按已公佈),針對四大測試項目,「輔助安全」整體表現最好,幾乎全「G」。最差的是「耐撞性與維修經濟性」,沒有一款「G」。「車內乘員安全」有些出乎意料,整體表現竟不如「車外行人」。

這警醒我們,車內乘員的安全説了這麼多年,其實還有品牌沒有重視。要説哪個品牌最讓人失望,本田得拉出來罰站,他們是至今出現在測試榜單中的表現最差合資企業之一(另一個是大眾)。測試五款車型,只有雅閣取得了全「G」。

測試結果慘烈,本田的車身安全設計水平到底行不行?

這事要從根兒上分析,我們先看看本田的車身設計理念是什麼。

2005年,本田在謳歌RL和奧德賽身上率先引入了ACE車身結構,後來逐漸鋪展開來。根據本田中國官網消息,國內在售本田車型採用此結構的有以下這些。

作為本田的車身設計核心技術,ACE的全稱是Advanced Compatibility Engineering,直譯過來是「先進兼容性工程」。

這聽起來挺繞。

術語拆解下來,想要傳達的技術特點其實是——旨在吸收和轉移正面碰撞產生的能量,讓衝擊力儘可能少地傳遞到乘員艙內。

通俗講,就是強調吸能效果好唄。

本田ACE車身採用了什麼技巧?

為了實現這一目的,本田ACE車身採用的技巧可以總結如下:

對於來自正面的碰撞,用頂架和下橫樑分散及吸收其能量後,進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位,與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。

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Upper frame(頂架)、Lower member(下橫樑)、Main frame(車架)。

這段話的意思是説,要把車頭各部分更緊密地連接起來,形成框架,遇到碰撞各部分都能參與進來。上圖是發生正碰時碰撞能量的傳遞路線,説的就是這個意思。

ACE車身結構比較看重乘員艙的保護能力,所以1500Mpa鋼主要使用在A柱(內板)、B柱(內板上部)、門欄梁(內板)上。比如下圖是美版本田思域的車身用料分佈情況。

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有一説一,本田ACE結構的超高強度鋼用料比較少,北美和中國一個樣。

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1500Mpa鋼主要使用在A柱(內板)、B柱(內板上部)、門欄梁(內板)上。

這帶來的影響是對乘員艙的用料有比較高的考驗,從美版 Civic(2013款)25%偏置碰測試結果就能看出,車門框有多處發生了變形。雖然 Civic四門轎車和雙門轎車均獲得了最佳評價,但對車身結構的損傷是很大的。

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而為了改善這些問題,ACE的發力重心還是在結構上(沒有順應潮流,特別強調高強度鋼的使用)。比如它還採用了 「三骨」結構,大多數車輛地板有兩個主要支撐結構,但本田增加了第三個支撐結構,多了一條負載路徑。

實車結構可以參考謳歌MDX。

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2014款謳歌MDX 車身結構(車頭部分)。

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2014款謳歌 MDX (側面部分),可以看到地板上有像「Y」字形的紅色支架。

以上技術分析如不好理解,可以看看本田Pilot(飛行員)的白車身25%小偏置碰模擬圖,這張圖基本上把ACE車身的設計優點交代清楚了。特別提一下,這款車型獲得了IIHS TSP+評級。

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從車頭的變形情況看,包括最右側的結構也發生了變形,説明也參與了能量吸收。本田Pilot沒有采用本田冠道的「滑出設計」,但依然獲得了好成績。

除此之外,考慮到車輪如果太硬,在事故中可能會向後推,造成乘客艙的大量闖入,從而導致駕駛員下半身受傷。為了防止這種情況發生,除了車門框用料足外,Pilot採用的18英寸和19英寸輪輞也都設計成了在碰撞中可以移動或斷裂的模式,強化吸能效果(不過這一設計沒有在國產車型中提到)。

ACE也是少有強調宣傳碰撞相容性的設計,這個理念和強調吸能是相輔相成的。

從本田皓影成績“反轉”説起,本田汽車安全理念到底可靠嗎?

本田全系測試車型在「耐撞性與維修經濟性指數」中,低速結構碰撞僅獲得「P」評級,和此也有一定關係。

在本田中國官網上有這麼一段話——Honda從共存安全理念出發,開發初衷是研發出「兼容車身」,即便是大小、輕重不同的兩車相撞,也不會讓其中任何一方受到太大損傷,可以有效保護自己,同時也減輕對他人的傷害。

以上,本田的車身技術可以總結如下:

車頭區域採用一體式框架結構(強調整體受力);

高強度鋼比例較少(對高強度鋼有比較大的考驗);

地板處的傳力通道多(改善高強度鋼較少的問題);

強調碰撞相容性(車頭區域的強度不會太強)。

雅斯頓小結

既然本田的車身設計有不錯的思路,為什麼本田頻頻在中國測試「翻車」?

我認為本田頻頻在中國測試翻車,與材料使用有比較大的關係。

拿着ACE設計的本田,在北美市場測試表現如何呢?測試結果顯示,本田在北美在售的車型,以下測試均獲得了NCAP五星碰撞評級,並且在IIHS表現不俗。從測試結果看,均未發生A柱或B柱明顯折彎或斷裂問題。

從本田皓影成績“反轉”説起,本田汽車安全理念到底可靠嗎?

此信息統計來自於本田官網。

通過以上分析,大家也清楚了,本田ACE車身的車門框需要承受比較大的衝擊力,對材料的使用要求比較高。很遺憾,因為材料保密的原因,本田在國內車型上到底使用了何種材料不得而知。至於説未來本田系車型還會不會陷入風波,就要看主機廠的態度了。

圖 | 來源於網絡

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