變,以馭萬變—奧迪A6五十餘載的絕代風華

中國作為奧迪最重要的市場之一,擁有着巨大的銷量,而其中占主導地位就是奧迪A6L,在國內中型豪華轎車市場無出其右。超長的軸距、莊重而大氣的外形、堅固的車身和穩健的行駛風格,使得A6L成為了國內最暢銷的中型豪華轎車。

50多年的發展,歷經7代車型,誕生於1968年的奧迪100,就是奧迪的第一代原型車。在五十年以前“100”也是一個值得四環炫耀的數字,這個名字一直沿用至第四代(C4)才正式改名為A6。

奧迪100(C1) 1968年-1976年

奧迪A6起源於奧迪C系列平台,C系列平台是奧迪推出的中型車平台代號,這個代號一直沿用到第7代奧迪A6身上,代號C7。1968年,奧迪基於C1平台推出的第一款車奧迪100面世,這款車的命名來源於它最初的頂級車型所配備的最大功率為100馬力的發動機,故而起名為奧迪100,它配備了先進的水冷前置發動機,奧迪100是奧迪旗下車型第一款使用水冷前置發動機的車型系列。

動力方面,最初的奧迪100使用的是1.8L直列四缸發動機,最初的奧迪100基本型最大功率79馬力,隨後推出的100S和100LS最大功率分別為89馬力和100馬力。而奧迪100 Coupe車型則搭載了最大功率113馬力的1.9L發動機。

奧迪100推出時的預計總銷量為10萬輛,而在這款車推出3年後,奧迪100的銷量已經達到了50萬輛。截止到1976年,奧迪100(C1)停產時,總銷量達到了82萬7千輛。

奧迪100作為大眾收購奧迪之後第一款中型轎車取得了空前的成功,證明了奧迪的設計和開發能力,也堅定了奧迪繼續開發中型轎車的信心。

奧迪100(C2) 1976年-1982年

隨着第一代100的退役,二代C2於1976年投產,相比於上代,它為100車系貢獻無疑是巨大的,這奠定了日後進軍豪華車市場的基礎。這款車採用了當時流行的外形設計,整體設計方方正正,顯得很莊重。這一代奧迪100搭載了最大功率為100馬力的直列5缸發動機。這台發動機是世界上首款5缸汽油發動機。

車型方面,經過市場調查奧迪發現中型轎車級別的旅行車非常受歡迎,於是這一代奧迪100放棄了Coupe車型。並於1977年推出了奧迪100 Avant旅行車。

動力方面,奧迪在這一代車型上,除了延續上一代車型的普通化油器發動機,還推出了搭載電子燃油噴射發動機的車型。1982年,奧迪還為C2車型的柴油發動機配備了渦輪增壓器,這種早期的增壓柴油機被稱為TurboDiesel,是後來TDI技術的前身。

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從這一代開始,除了奧迪100,奧迪還推出了奧迪200車型。奧迪200是在奧迪100基礎上推出的更加豪華的版本,實際上就是奧迪100的頂級車型。

1977年,第二代奧迪100和200的銷量達到了100萬輛,這是奧迪有史以來第一款銷量達到100萬輛的車型。

奧迪100/200(C3) 1982年-1991年

兩代的奧迪100使奧迪積累了大量的中型轎車消費者,而隨着時代和技術的發展,C2平台的奧迪100已然跟不上時代的步伐。於是基於全新開發的平台代號C3奧迪100推出。

動力方面,這一代車型繼續沿用直列五缸發動機,此外,還在高端版的奧迪200上搭載了2.2L高功率發動機,這款發動機最大功率可以達到163馬力。1990年,動力更加強勁的渦輪增壓發動機出現在了奧迪200車型上。

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奧迪200推出後不久,應用每缸5氣門技術的新款發動機也出現在了奧迪100和200上面,1990年,奧迪將旗下最先進的渦輪增壓柴油噴射(TDI)發動機提供給奧迪100/200。這是TDI發動機首次應用於奧迪車。

這一代奧迪100的銷量再次刷新了奧迪的記錄,截止到1991年停產,這一代車型在全球總共銷售了108萬輛。

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第三代車型是奧迪在國內車生產的第一款車型。它於1988年以CKD的方式落户長春一汽,提供了1.8L四缸和1.9、2.3L五缸引擎供選擇,首批組裝的499輛100開啓了四環在中國市場發展的神話。直至到1991年停產,奧迪100家族一共售出107萬輛,而國內的100停產後改為紅旗繼續售賣至2006年。第三代車型對於國人來説再熟悉不過,這款車樹立了國產豪華車的新標準,同時也為奧迪A6的推出打下了堅實的基礎。

奧迪100/200/第一代奧迪A6 (C4) 1991年-1997年

1991年,內部代號為C4的奧迪100上市,外形上更加大氣,線條非常硬朗,在這一代車型上,2.8L V6發動機開始使用。

1995年進行中期改款時被命名為A6,雖然外形上還帶着濃重的100風格,但經過小幅修改已經和100拉開了明顯的差距。整車顯得更具加時尚大氣,除了提供傳統的三箱款和旅行版之外,並首次加入了高性能版的S6,這款擁有強悍動力的高性能版外觀上和普通款無異,西裝暴徒也外號由此而起。雖然A6為改款的奧迪100,但是從S6的推出不難看出,奧迪對A6車型的重視程度,四驅系統和V8發動機的組合使奧迪S6在同級別車中體現出了更多的技術優勢。

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動力方面,每缸5氣門的發動機和渦輪增壓技術已經開始廣泛使用,這一代A6有三款汽油發動機,分別是1.8T、2.8 V6和2.3L的直列五缸發動機。

第二代奧迪A6 (C5) 1997年-2004年

1997年,代號為C5的第二代奧迪A6問世,這款車相比前四代車型有了根本性的改變,外觀方面大量的曲線代替了平直的線條,第二代A6外觀圓潤且優雅,空氣動力學效果更佳,風阻係數僅為0.28,這樣的設計在中型豪華轎車中並不常見。

第二代奧迪A6,車型方面再次縮減,只推出了兩款車型--轎車版和旅行車版,這是大眾在做過充分的市場調查之後做出的決定,前幾代車型的Coupe版賣的很差,這也是奧迪決定在第二代A6上放棄Coupe的主要原因。同時由於歐洲市場對旅行車的需求越來越大,奧迪強化了旅行版本,在設計上顯得更加協調。

動力方面,奧迪A6在汽油機方面全面採用每缸五氣門的發動機技術,入門級車型採用1.8L和1.8T兩款發動機,2.8L V6發動機成為中級配置的標準。4.2L V8發動機則作為頂配車型的標準配置。

運動版車型從來都是中型轎車提升形象的不二法則,奧迪也不例外,第二代A6擁有兩款運動版車型,這兩款車都搭載4.2L V8發動機。

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1999年一汽-大眾宣佈第二代奧迪A6引入國內進行國產,這在當時也是國產中型轎車中最豪華車型。為了滿足中國國情,國產版本的A6總長比國際版加長了90毫米,總高也增加了22毫米,所以國產版A6更加舒適。代號C5的第二代奧迪A6的國產使得國內中型豪華轎車市場的格局重新劃分,這一代A6迅速成為了國內中型豪華車的代表,國產後的價格優勢,使這款車大受青睞。同時大量的政府採購,使奧迪品牌深入人心,可以説這一代奧迪A6奠定了奧迪在國內中型豪華車市場中的領導地位。

第三代奧迪A6 (C6) 2004年-2011年

第三代C6的研發設計工作早在2001年就拉開帷幕,並與中國特有的A6L同步展開。新車於2004年正式上市銷售,C6時代的A6在外觀風格上一改上代的四平八穩,“大嘴”進氣格柵搭配乾脆利落的車身線條。即使標準版車身長度被拉長至4927mm,但視覺上依然顯得十分緊緻,沒有一絲贅肉。

C6除了升級了一個動感的外觀之外,內飾的更新也是徹底的,為了更便於閲讀各類信息,多媒體顯示屏被移至空調出風口上方,MMI多功能控制系統的加入大大減少了實體按鍵,讓視覺效果更加簡潔。

這款車的動力系統得到了大幅升級,入門級汽油發動機換成了奧迪最新的2.0TFSI缸內直噴渦輪增壓發動機,這款發動機在提供強勁動力的同時擁有着極佳的燃油經濟性。此外,2.8L、3.2L兩款V6發動機也更換為缸內直噴發動機。

2008年,奧迪對這一代A6進行了改款,外觀上進行了一些小的改動,尾燈式樣更加簡練,同時在尾燈和頭燈中加入了LED燈組。這次改款最重要的是再次擴充了A6產品線的動力系統,增加了3.0TFSI V6發動機,這款發動機的最大功率296馬力,另外高配版本的4.2L V8發動機也換為了缸內直噴發動機。

2005年,一汽大眾同步引進了第三代奧迪A6進行國產,並於2009年推出改款車型,同時在頂配車型上同步引進了3.0TFSI發動機。

變,以馭萬變—奧迪A6五十餘載的絕代風華

這一代的奧迪A6外形優雅中透着動感,不再似上代車型般顯得沉悶。在先進發動機技術的武裝下,進一步鞏固了其在國內中型豪華轎車的霸主地位。同時2.0T和3.0T兩款發動機更好的平衡了動力與燃油經濟性之間的關係。奧迪造車的精神再次得到了消費者的認可。

第四代奧迪A6 (C7) 2012年-2018年

C7的到來意味着A6已經完成了一個從穩重的商務形象到運動年輕化轉變,依舊圓潤的車身造型把風阻係數降至0.26cd,空氣阻力比上一代車型減小了近5% 。

發展到第七代的時候,玩燈玩到出神入化的奧迪還被車迷們調侃為“燈廠”。作為家族裏面僅次於A8的老二,燈光自然也是A6的重點升級項目之一。多邊形的前大燈組內集成了複雜的LED自適應照明系統,該系統還會根據不同的路況,自動調整照射範圍,而另外一個高科技:ACC(自適應巡航控制系統)也首次出現在A6的配置單上。

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至於國產版A6L車身三圍不升反降,車長縮短了20mm,並降低了30mm的車身高度。但寬度的增加讓C7看起來更貼地些,而且軸距也首次加長至突破三米大關。同時向A8看齊內飾令內飾的豪華程度有了新的突破,包括HUD抬頭顯示、泊車輔助系統和夜視輔助系統等配置均悉數出現

動力方面除了常規的2.0T、2.5 FSI(中國特供)、2.8 FSI、3.0T等等汽柴油引擎之外,還增加了一款2.0TSI+電動機組成的A6 Hybrid。

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C7的高性能版本主力放在了旅行版上,除了S6還保留三廂轎車之外,RS6更是統一旅行車陣線。這些堪稱“家用飛機”般的旅行車除了裝得多跑得快之外,得益於五門的車身結構,車主還可以將用作日常代步,在高速公路極為發達的德國本土,高性能旅行車很人們受歡迎。

第五代A6(C8)2018–至今

這是一款一提名字就讓人肅然起敬的車型,我想99.9%的人腦海中浮現出的第一個詞就是“官車”。原來它也是身份與地位的象徵。在中國特殊的公務背景下,使其在國內商務風格中大型車市場中獨佔鰲頭,至今難逢敵手。在如今二手車市場老款奧迪A6L銷量依然火爆,買回來自己開或者在公務接待前都很有面子,或許它能給你創造更多的價值。

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