吉利在這魔幻的2020年裏，是少數能夠在總體蕭條的行業環境中取得增長的廠商，看家車型博越、帝豪當然功不可沒，但很少有人關注的 繽越也在10月賣出了14874台的好成績，銷量也分別超過東本XR-V和廣本繽智。可能有人還在好奇，一款三缸雙離合的工業垃圾，憑什麼能夠成為吉利銷量第三的產品，那麼就帶着好奇心看下去。
論把車賣給年輕人，可以説真正做到的只有吉利繽越，其他任何打着年輕人幌子的營銷，比如大眾、日產始終還是不肯放下中年喜愛的中庸和加長，在這些廠商眼裏，任何主動把車往小裏做的產品都無異於自殺，而繽越就是這麼一款產品，不僅三缸+雙離合，其4330mm的車長就註定不會成為中年人的目標產品，從吉利4S店的反饋來看，來看繽越的絕大部分訪客都是剛攢了些錢的二十多歲年輕小夥，而且女性客户的數據也比其他車型明顯要高。
其實吉利繽越的目標用户也正式這些羣體，女孩子喜歡小巧、顏色鮮豔的外觀，時尚好用的內飾；男孩子在其1.5T發動機能達到177馬力的誘惑下，似乎覺得三缸也不怎麼抖了。177匹是什麼概念，和1.5T的思域擁有同樣的輸出功率，雖然雙離合飽受爭議，但不得不承認的是雙離合能夠承載的扭矩還是要比CVT好過不少，也就讓1.5T的繽越有着爆炸性能，是極少數國產車中可以和思域對抗的車型之一，最重要的一點是1.5T車型的低配起售價甚至沒有超過10萬。
也許三缸帶來的口碑影響有些負面，吉利在今年也推出了1.4T四缸版本的繽越車型，新增了兩款1.4T六擋手動和一款1.4T六擋雙離合車型，同是也將門檻拉低至7.58萬起售。不過，最終反映到銷量上來看，三缸機版本的繽越還是主要的銷量源頭，由此可見，在動力面前，四缸也不過如此。不過繽越的缺點也比較明顯，根據一些車主的反饋，城市油耗偏高，也有可能是磨合期的緣故，很多人跑出了超過8L百公里的水平，內飾異響也是普遍存在的現象。
總的來説，雖然三缸發動機人人喊打，但吉利繽越實在是太香，10萬左右買到一台內飾大屏，路口亂殺的SUV，原諒它才是必然選項。況且這款三缸發動機也沒有噴子嘴裏説那麼不堪，這台發動機首次亮相於領克02身上，是源於沃爾沃VEA系列的技術，這個系列曾連續多年獲得"沃德十佳"大獎，兼具動力和能耗，也正是吉利繽越，才讓普通的小年輕也有機會在10萬價位體驗到越級的動力水平，就憑這個，吉利繽越也能站着把錢掙了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。