有人寧願花十多萬買低端合資車也不買國產高配汽車，什麼心態呢？
生活給了我們太多的磨鍊，也讓我們逐漸的成熟起來。跌倒後才知道坑有多深，吃一塹才會長一智。
因此當我們經濟條件不允許的時候，就不能買太差的東西（除了質量問題外，還存在越窮越要面子的問題）。因為短期內只有一次花錢的機會，賭不起。買汽車也是如此，沒什麼錢、預算不足的朋友，對汽車的要求自然也不會太高，主要考慮的就是經濟性。
而一輛車只有作為二手車賣掉的時候，才能算出最終的使用成本，划算與不划算也就能看出來了!因此一輛車的使用成本為:
購車時的花費
使用過程中產生的維修保養費用
油耗
二手車價格
購車費用＋維保費＋燃料費-殘值則是一輛車最終的使用費用。有些車購買時價格便宜，但是使用過程中修理費用高、油耗高、而賣二手車時價格低，這樣的車型算經濟賬是不划算的，有些車型購車價格高、維保費用低、油耗低，殘值高，算經濟賬反而不會覺得吃虧。
我們看一下國產車與合資車的差別:
國產車價格比合資車便宜
國產車質量不如合資車穩定
國產車油耗高
國產車品牌含金量低
國產車殘值低
這裏絕對不是唱衰國產車。而是因為國產汽車起步晚，經驗不足技術水平低、摸索前進的過程中必然要掉入很多坑內。
這其中最大的鉗制就是整車的定位以及售價。國產車起步晚，早期剛生產時走了很多彎路，造車經驗不豐富，小毛病繁多也在一定程度上影響了國產車後續推廣。例如國產車現在公認的特點就是價格便宜、配置高、性價比高，大多數情況下只在低端混，很難衝擊中高端市場。
無論研發什麼車型，那麼必須要秉持一個態度:儘可能的降低成本，用低售價高性價比去搶市場。
想要做低售價，那麼除了降低自己的利潤之外主要是要從成本上下功夫。畢竟誰也不會賠錢賣車，車企也不是慈善家。只有控制成本才可以做到低售價，因此零部件採購的標準要低一些，少數關鍵零部件可以選擇知名零部件供應商，而其他零部件儘量降低成本。
而合資車型能hold住售價，因此零部件採購上就可以選擇知名大品牌的零部件供應商。
例如豐田車型的變速箱來自愛信、天窗來自愛信、玻璃來自旭硝子、車燈來自小糸，二點火線圈、火花塞則由電裝提供。湯淺蓄電池、KYB減震器、捷太格特轉向機、愛德克斯的剎車、電裝的ACC自適應巡航、行車電腦等，ABS則是博世提供的
這樣一來雖然成本高了一些，但是整體質量卻提高了一截。畢竟汽車是多個零部件協同工作的，零部件質量穩定性好那麼整車穩定性也越好!而小零部件質量問題會引發整車罷工，正可謂的:“牽一髮而動全身”，小零部件質量問題會降低汽車的可靠性。
所以價格比合資車便宜很多的國產車型，其整體穩定性、舒適性、油耗等表現要比合資車差一些。
當國產車也像合資車一樣選用知名零部件時，那麼價格也就提了上去，價格與合資車差距就沒有那麼大了。例如領克系列車型，完全可以與合資車媲美的車型，但是成本也是增加了很多，因此售價差距並沒有那麼大、只是配置要高很多而已。
簡單的舉個例子，國產車最常用的CVT變速箱就是邦奇的VT3變速箱。
這個CVT變速箱的特點就是便宜，全新變速箱零售商報價僅5k左右，主機廠拿貨價格也就3k左右。這個變速箱內部沒有液力變矩器，而是用多片離合器取代了變矩器，成本低廉、駕駛感受差。
例如原地起步時鬆開油門踏板不走車，稍加油車速過快、還帶有頓挫感。這是CVT變速箱不應該存在的問題，CVT最大特點是平順性、當時加入多組離合器片雖然降低了成本，但是弊端很多。駕駛感受差，使用壽命也會低一些。汽車發動機可以自研（逆向）、底盤可以自研（逆向），但是自動變速箱多數情況下需要外購，價格也是極高的。
這種情況下要求一輛車即好看、又大氣、空間還要寬裕，配置還要高，必須是自動擋，最後價格一定不能高!這樣完美的汽車哪裏找？只有國產車能做到，國產車不賺錢嗎？也得賺錢，因此只能從成本上下功夫，儘量選用便宜的零部件來降低成本。
舉個例子:裸車七萬塊就能買到帝豪自動擋，而同級別的主流合資車型售價都超過十萬塊。論行駛品質、油耗、穩定性，帝豪肯定是完敗的，畢竟成本在那放着呢！假如六年左右換車，我們算一下最終的使用成本 ，先看2014款帝豪的報價:
2014款1.5L CVT精英版當年的裸車價格在8w左右，六年後二手車報價3.68萬（略高於市場平均價）。
我們再看一下2014款速騰二手車報價:
2014款1.6L AT變速箱的速騰報價在7.3萬左右，當年裸車價格在13w左右。
帝豪用了六年後賣車得到3.68萬，8-3.68=4.32萬，花4.32萬開了六年帝豪。
速騰用了六年後賣車得到7.38萬，13-7.38=5.62萬，花5.62萬開了六年速騰。
賣車時才發現，六年下來開速騰僅僅比開帝豪多花1.2萬元，即使算上多花的購置税也僅僅多花2萬塊左右。一年多花三千多塊就能開速騰，兩車之間的差異有多大？是不是三千塊能買來的？如果速騰車主與帝豪車主換開，帝豪給速騰車主3000塊錢換開一年，速騰車主會同意嗎？
其實這就是國產車當前最大的困境:
在低端市場混的太久了，品牌形象已經固化了!即使生產出中高端車型往往也是叫好不叫座，消費者短時間也難以接受國產“豪車”。而低端車型又因為售價所限制，根本無法做出又好看又便宜又耐用的汽車。
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