自主品牌轎車鮮有突破20萬元的產品出現，畢竟在20萬元以上的轎車市場中，產品力只佔購買因素的一部分。國人對於合資車型的追捧，有歷史社會的因素存在，所以僅靠一款車型來試圖打破幾十年來積累的固有思想並不現實。但誠然，如何做到向上突圍，似乎也只有冒着無人買賬的風險，把價格定上去。
從目前的結果來看H9是成功的，根據乘聯會數據顯示，紅旗H9 11月累計銷量2967輛，結合其30.98-53.98萬元的價格來看，這樣成績在自主品牌中非常少見，更何況它還是一台燃油車型。中大型車市場相比於其他車型市場來説比較特殊，它更像一座城池，入城門檻極高，且每月銷量也就維持在4-5萬左右，除了頭部BBA的車型之外，二線豪華品牌車型的銷量也其實與H9一般無二。
但扛起銷量大旗其實並不是H9的全部意義。喜歡豪華品牌的人向來被視為非富即貴，而富貴其實可以看作兩種需求，\"富\"代表着錢財，也就是俗稱的有錢人，這類人可以説是所有豪華品牌瞄準的目標，而\"貴\"代表的則是權力和地位，這類車型在中國市場中近乎少有。所以，除了需要政審才能購買的L系列之外，紅旗H9的旗艦身份更是一種象徵，和家國情懷也有着密不可分的關係。
在拋開情懷和品牌帶來的影響之後，我們細看紅旗H9，它依舊有着不小的競爭力。相比於奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系來説它的價格更有優勢，再配合恢弘大氣的內外設計，氣場完全不輸德系同級豪車。
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