2020年即將進入尾聲，意味着車市又快到年終盤點之時。那麼，對於各大車企而言，年初制定的銷量目標又完成了多少？相信是幾家歡喜幾家愁。
進入12月初，不少車企已陸陸續續公佈了上個月銷量成績。在“金九銀十”以及廣州車展的促使下，11月份很多車企的成績斐然，其中不乏有創造單月銷量記錄的，也有連續多月實現雙增長的。
然而，與此番景象成截然相反的依舊是上汽大眾。
上汽集團迎年內最高增幅
上汽大眾跌幅反擴大至21.89%
據上汽集團發佈的最新產銷數據顯示，11月份銷售64.39萬輛，同比增長了10.65%。進入年末，與行業和多家車企走勢增強一致，上汽集團實現了繼6月份恢復正增長以來，年內最高單月增幅。上汽集團旗下的多個主要板塊也實現了銷量勁增，但銷量一度佔集團比例最大的上汽大眾，依然沒能擺脱下滑的趨勢。
11月，上汽大眾銷售新車161,600輛，同比呈雙位數下滑，達21.89%，降幅進一步擴大，其9月份和10月份銷量分別下滑1.2%和8%。
值得一提的是，在上汽集團旗下主流品牌中，上汽大眾是唯一出現下滑的品牌。作為對比，上汽集團旗下的另外兩家銷量主力上汽通用和上汽通用五菱均在11月份大幅增長。數據顯示，11月份上汽通用銷售16.6萬輛，同比增長39%；上汽通用五菱銷售19.47萬輛，同比增長21.7%。
毫無疑問，上汽大眾的銷量下滑，受到了旗下 帕薩特在中保研成績墊底的影響，不過，中保研失利也只是“導火線”。上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑曾在接受媒體採訪時表示，上汽大眾旗下的大眾品牌和斯柯達品牌今年在做產品結構調整，預計會比整體市場下降幅度要大。
然而事實上也確實如此，上汽大眾銷量下滑的幅度遠超市場平均水平。
帕薩特“補考”成績全優
依然難擋上汽大眾銷量11連跌
帕薩特“跌落神壇”後，上汽大眾也希望通過重新測試挽回名聲。近日，中保研發布最新一批碰撞測試成績，其中帕薩特除了在耐撞性與維修經濟性方面獲得A（良好）外，其它測試項目均獲得G（優秀）。
具體來看，在大家最為關注的正面 25% 偏置碰撞中，2020款帕薩特的表現更加出色， A柱完好無損，側氣簾也起到了一定的作用，正面氣囊沒有出現明顯跑偏的現象，單項評分全部為 G。這與去年測試的2019 款帕薩特“A 柱大幅度變形、方向盤橫移導致測試假人頭部未能與安全氣囊接觸、車內假人頭部兩次撞擊車內硬結構、碰撞車輛左前側侵入駕駛過大等”相比，安全性大幅提高。
雖然此次帕薩特“補考”成績幾乎全優，但外界對此的爭議很大，同時也依然難擋上汽大眾銷量11連跌。
1-11月上汽大眾累計售出1,347,985輛新車，同比下滑23.74%，遠超市場平均水平。根據中汽協最新預估，1-11月汽車行業累計銷量預估完成2243萬輛，同比下降3%。並且，今年以來，上汽大眾已多次出現雙位數的下滑，可見其問題之大。
如果説新冠疫情導致銷量下滑，理應是可以理解的範疇，但是中國目前將疫情完美的控制住了，市場逐步回暖，很多車企都開始回到正軌，諸如一汽-大眾，今年前十月，一汽-大眾銷量已突破160萬輛，並位居銷量榜第一，雖然上汽大眾仍然位居第二，但兩者的差距已經顯而易見。
2020年行將結束
上汽大眾要跌出頭了？
銷量11連跌，對於上汽大眾而言是前所未有的事情，在2020年剩下不到一個月的時間裏，不出意外上汽大眾銷量恐怕要跌出頭了。
雖然面對銷量滑鐵盧，上汽大眾也在想辦法挽回，但單單靠帕薩特的“補考”成績，顯示是不夠的。上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑曾透露，接下來3-5年上汽大眾整個產品線規劃重點就是產品定位的上升，未來18個月上汽大眾將有10款全新產品或者改款產品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途觀，以及3款純電動車等。
雖然隨着新能源產品的推出，銷量增長是可以期待的，不過於上汽大眾而言，現在最重要的不僅僅是單純的通過降價推新來提升銷量，而是要想辦法如何挽回失去的口碑，消除消費者的質疑，再提升產品競爭力，從而銷量才有望由負轉正。
馬曰：
中國車市在2018年遭遇寒冬，本以為2020年能有個好氣色，不幸又遇到疫情黑天鵝事件，一些實力較弱的車企逐漸被邊緣化甚至是被市場所淘汰。
而對於實力較強的車企而言，對短期內的市場影響有較強的自我修復能力，比如豐田、本田、長安、吉利、長城等，在疫情得到初步控制後，銷量就實現了反彈。不過，也並非是所有實力較強的車企都能擁有好的免疫力，比如上汽大眾，實力自然不容置疑，可它的銷量就始終無法回暖。2020年其是否會跌出頭，答案即將揭曉。
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