近些年，五菱汽車打造了多款“爆款”車型，在宏光MINI EV奪得2月新能源車市銷冠之後，全新車型皮卡車型征途也即將於3月18日正式上市。
按照五菱汽車官方的説法，目前中國皮卡市場仍存有較大潛力，比如在加拿大市場皮卡滲透率為19.4%，美國市場皮卡滲透率為16.5%，中國市場僅有1.6%。另外，基於城鎮化進程、鄉村振興、支持創業、全國各地皮卡進城解禁等利好大背景下，國內皮卡市場的發展空間非常巨大。
五菱征途預售價為5.98和6.38萬元，從開啓預訂至截稿，累計訂單已經接近9000台。肯定有一部分人對 五菱征途的受眾沒有清晰的認知，或者説有相當大一部分人對五菱征途完全不感冒，不需要。
只是，我們換個角度想，至少現在已經有近9000人選購五菱征途，一款皮卡車型，這就已經不簡單。哪些人選擇了五菱征途？五菱征途又如何做到上市之前就收穫9000台訂單的？
2015年時，五菱萌生了五菱征途的想法，並着手市場調研。5年多的市場調研是五菱堅定了推出五菱征途的第一要因，同時由於中國經濟的不斷髮展，各省市不斷對限制皮卡政策的鬆綁，以及中國經濟發展新階段所帶來的全新商業機會，以及其它許多原因，是五菱征途能夠誕生於2021年，中國“十四五”時期第一年的不可忽視的因素。
外觀方面，標誌性家族風格的加持賦予了五菱征途硬朗、野性的一面，這種視覺體驗是符合絕大多數人對於皮卡的想象的。值得一提的是為契合其“青春型皮卡”的定位，五菱征途還在翼子板、卡鉗與貨架部分採用了彩色塗裝，以凸顯其活潑性。
車身側面輪拱和輪轂之間的大間距讓這款車在農村複雜路面時也可以完美駕馭。在車身尺寸上，五菱征途長寬高分別為5105mm/1640mm/1810mm，軸距為3160mm，其中尾部貨箱尺寸為2000mm/1520mm/365mm，支持三面完全開啓，對於農用來説更加方便，也極大地提升了裝載量，實用性大大增強。此外在車身設計上這款皮卡採用了半承載式車身，不僅有了較好的應付複雜路況的能力，也保證了駕乘舒適感。在發生意外事故時，籠式的設計結構也將提高駕乘人員的安全性。
除了青春版的兩款車型外，五菱還在素車的基礎上推出了三款定製版本，分別為垂釣版、雪地版和野營版。根據不同的版本也對車型進行了相應的升級，使得人們不用再因為不同的需求去對車進行了改裝，同時也增加了五菱征途的受眾羣體。
將視線移向車內，可以看到五菱征途並沒有採用十分複雜的設計語言，整體設計是以簡潔實用為主，其中空調出風口採用的是豎向佈局，呈現出橫平豎直的造型，同時在邊框還加入了鍍鉻元素點綴，搭配深灰色的內飾配色，在質感方面還是會比傳統的五菱微卡更加優秀。
配置方面，五菱征途在高配車型上還配備了8英寸的中控大屏，在與手機連接之後，便能實現在線導航、在線聽歌等功能，滿足了消費者對實用性和娛樂性方面的需求，值得一提的是，這些功能在同價位的車型幾乎看不到，可見五菱征途的性價比之高。
動力方面，征途配備LAR 1.5升自然吸氣汽油發動機，最大功率為73千瓦，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動變速箱。同時新車將採用前置後驅的動力佈局，後橋上還配有專門的緩震吸音材料，進一步提升車內NVH表現。
總結：雖説五菱征途這車可能沒啥舒適性可言，因為後懸鋼板彈簧，動力也不強，100馬力都不到，但是“前置後驅”這項高級配置不能少！我預計這車操控起來槓槓的，在座的老鐵們，操控也可以成為工作樂趣之一。
剩下的就交給價格，目前預售價分別是進取型5.98萬、開拓型6.38萬，如果能開上十到十五年，用車成本還是顯而易見的，或許它就是新時代的工具車之一。當然，在一些一二線城市，對皮卡上路仍有一定限制，大家還得根據自己的實際情況選擇。