從2019年下半年新一輪補貼退坡後，國內新能源汽車市場嚴重受挫，銷量一落千丈，但隨着政策倒逼，新能源汽車市場上不少有實力的車型也快速收穫市場的認可。到了今年前4個月，中國新能源汽車市場銷量不斷刷新記錄。
據乘聯會最新數據，今年4月份，國內新能源汽車銷量為16.3萬輛，環比3月下降12.0%，同比增長192.8%，增長態勢相當強勁。接下來，買車君就從今年4月份新能源車銷量排名情況，來看看市場的發展趨勢。
宏光MINIEV榜首之位還能坐多久？
四月份，五菱宏光MINI EV毫無懸念地繼續蟬聯新能源汽車銷量榜榜首，4月單月銷量26592輛，雖然環比3月份有所下跌，但從前四個月的銷量數據來看，五菱宏光MINI EV已經賣出了接近10萬輛，達到99090輛。
五菱宏光MINI EV的持續爆紅，除了因為其在價格上有着絕對優勢，還得益於其突破創新的營銷。通過掀起一股改裝熱潮，成功在年輕市場中打響名聲，打造出極強的潮玩屬性。
事實上，在4月新能源汽車銷量榜中，不僅是五菱宏光MINI EV，像歐拉黑貓、奇瑞eQ、奔奔EV、科萊威CLEVER等常年霸榜A0/A00級純電動車型，在4月份都迎來了大幅度的同比增長，前四月累計銷量均已突破萬輛水平。
可以看到，儘管如今補貼大幅退坡，A0/A00級純電動車型已不再享受新能源補貼，但在不少限牌地區，這類價格親民、入手門檻較低的新能源車型依然會是人們的熱門選擇。
然而，A0/A00級純電動車型的火爆熱銷，或許堅持不了多久了。5月起，上海市率先對A0/A00級純電動車型的上牌提出限制，雖然具體政策暫未確定，但這無疑會對這類車型的銷量造成較大的影響。
另一方面，廉價低端車型氾濫也不利於中國新能源汽車產業升級，而且安全性方面也是難以保障，因此政策施壓也是遲早的事。或許在短時間內，A0/A00級純電動車型還能因為上牌易、門檻低等優勢再火一會兒，但終將不會持久。
特斯拉銷量“失速”
自2020年國產版正式上市以來，特斯拉Model 3在中國市場一路高歌猛進，銷量持續暴漲，在去年11月份突破月銷2萬輛大關。在今年國產版Model Y上市後，特斯拉更是如虎添翼，雙車全速前進，在今年3月份Model3和Model Y分別賣出25327和10151輛，僅次於五菱宏光MINI EV位列3月新能源銷量榜前三。
然而，在今年4月份，特斯拉銷量大跌，Model 3僅為6264輛，環比3月份下滑了75.3%。此外Model Y也跌出前三，4月銷量為5407輛。
至於其中緣由，相信大家都有所耳聞。事實上，特斯拉車頂維權事件只是導火索，近幾個月來，關於特斯拉車型“剎車失靈”等負面新聞已不在少數，儘管其中不排除駕駛員的操作失當的情況，但特斯拉對事件以及對用户傲慢的處理方式，早已引起消費者的強烈不滿。
除此以外，此前美國對從中國進口汽車加徵關税的影響，也一定程度上阻礙了特斯拉的在華髮展。近日就有消息人士透露，特斯拉已經停止繼續購地擴建上海工廠的計劃。
特斯拉一通神操作下來，總算是讓自己“剎住了車”，不僅銷量大跌，未來在華髮展之路也有可能就此斷送。當然，特斯拉也絕不會輕易放棄中國市場，今年第一季度，特斯拉在華銷售額為30億美元，已經佔其同期全球總銷售額的29%，佔比接近三分之一。
而且，儘管特斯拉4月份銷量大跌，但Model 3依然穩居榜眼，而且從前四月累計銷量來看，依然遠遠甩開第三名的比亞迪漢EV。所以説，一眾國產品牌車型想要藉機超越特斯拉依舊難度不小。
誰將成為最後贏家？
從4月份新能源車銷量榜上，我們還看到了一個新的面孔，那就是比亞迪秦PLUS DM-i，其4月份銷量為3603輛，雖然整體銷量不算太高，但從新車上市後的熱度來看，隨着產能跟上，秦PLUS DM-i未來的銷量表現相當值得期待。
另一方面，埃安Aion S也是銷量榜上的常客，單月銷量穩定在5千輛水平，也是相當難得。值得一提的是，埃安Aion Y也正式上市了，主打10萬級市場，空間和續航都頗有優勢，加上彈匣電池和智能化方面的亮點，相信也會吸引不少年輕消費者入手。
造車新勢力也是國內新能源市場中不可忽視的一股力量，在榜單前15中，新勢力品牌車型就佔了4席，其中比較亮眼的有理想ONE和哪吒V，銷量分別以5539輛和3846輛位列第5和第10名，其中哪吒V在去年年底上市，現在已衝進榜單前十，也算是市場上的一匹黑馬。
值得一提的是，最近360正式官宣入局造車，合作伙伴正是哪吒汽車，這或將助力哪吒衝擊“蔚小理”的新勢力三巨頭格局。
毫無疑問，新能源汽車將會是未來的趨勢，儘管中國如今已成為全球最大的新能源汽車市場，但整體市場格局其實並不成熟，兩極分化明顯。尤其是4月份新能源車銷量榜中，A0/A00級純電動車型大漲，讓一眾高端車都顯得有些黯然失色。剛進入5月份，新能源汽車市場似乎就迎來了“多事之秋”，接下來的市場格局大幾率再生變局，值得我們期待。