自駕遊已經成為大多數消費者的首選，因為他們可以開着愛車與小夥伴想去哪就去哪，愛停留多久就多久，享受着旅行的過程。每當消費者自駕遊時，大部分人會優先考慮選擇一輛SUV車型出行，原因很簡單，它的通過性相對轎車來説要強很多，能適應旅遊過程中的未知路況。但是目前市面上大部分SUV車型都是基於城市用車場景為主，實際上沒有太出色的越野功能，而真正性能強悍的SUV車型價格又太貴，擁有的該車型的人只佔少數，所以大部分消費者開一輛城市SUV去自駕遊，其實不算是理想的選擇。那麼消費者出遊有沒有更好的車型選擇呢？答案是有的，那就是皮卡。
在國內提起皮卡，相信大多數消費者印象還是停留在那種常年在工地拉貨的皮卡，看上去簡簡單單的，沒啥設計而言，舒適性差，除了幹活用平時根本不會開的車。隨着早些年，福特的皮卡猛禽引進國內，高大帥氣的外觀，豪華的內飾，強悍的越野能力與裝載能力，還有在網上各種開着它攀山越嶺去網紅地打卡的短視頻火了，皮卡車型的另一面才慢慢為人所知，同時也刷新了國人對於皮卡的認知。現在的皮卡已經不是國人認識那種單純拉貨的車了，一輛好的皮卡可以成為人們生活中的好伴侶，並且能提升自身品味與生活質量。不過福特猛禽皮卡的售價與一輛奔馳E級相當，高昂的價格對於部分消費者難以承受，望而卻步。
國內有沒有哪個汽車品牌生產像福特猛禽那樣既有高大帥氣外觀，又有豪華內飾，最重要是價格可以讓普通消費者也能承受得起的高端皮卡呢？筆者很認真的告訴你，還真有--上汽大通MAXUS的T90,也可以叫它暱稱“上汽牛”。上汽大通MAXUS基於對皮卡市場更精準的洞察，並滿足消費者日益升級的消費需求，不斷提升用户產品體驗，打造了滿足用户全部想象的高端旗艦皮卡。
“上汽牛”的車身尺寸長寬高分別為：5365/1900/1845mm，軸距為3155mm。光從前面這組數據就可以看出“上汽牛”是一個“大塊頭”。它還有一個長箱版，長度為5680mm，軸距達到3470mm。“上汽牛”的車內乘坐空間表現不錯，尤其是後排，筆者172mm個子坐進去還有相當充裕的腿部空間，翹個二郎腿是沒問題的。新車前後排座椅均為皮質包裹，其坐墊軟硬適中，腿部承託剛剛好，不過後排座椅靠背角度稍微有點直，要是角度做得傾斜一點點，乘坐舒適性會有不少的提升。
“上汽牛”外觀方面，它延續了“智聚八方”的家族設計語言，前臉採用寬大的進氣格柵造型，用高亮的鍍鉻裝飾，修長的LED日間行車燈與格柵頂部融為一體，拉寬整個前臉的視覺效果，營造出皮卡的強悍感覺。LED的前大燈就隱藏在前臉的兩側，與前臉整體造型完美融合，增強了新車的辨析度。尾燈的造型與前大燈相似，一條紅色飾條將尾燈貫穿起來，配合用啞光塑膠板裝飾的尾門蓋，並且上面有顯眼的品牌英文名稱，讓車尾看起來潮流時尚。尾箱部分將來消費者可以在上汽大通MAXUS的蜘蛛智選裏面進行個性化選裝，例如整個尾箱可以加裝防曬防水蓋，或者車頂上方的塑料裝飾條換成鋁合金之類的定製配件，讓“上汽牛”通過選裝件的點綴看起更加硬朗與霸氣。
來到“上汽牛”內飾部分，它內部主打紅黑雙拼顏色，座椅、門板以及中控台以下位置都採用紅色皮質包裹，與儀表台的黑色覆蓋形成強烈對比，營造出豪華氛圍。新車配備了皮質包裹的多功能方向盤，飛行杆樣式的電子換擋桿，帶CN95過濾系統的空調，還有10.25英寸液晶儀表與12英寸中控屏的雙連屏設計，進一步提升車內的豪華感。其中，12英寸的中控屏搭載全新斑馬智行VENUS系統，具備遠程控制、語音識別、車載導航、藍牙鑰匙、在線小視頻、在線音樂、組隊出行、視頻投屏、智能家居控制等功能，為用户帶來更加貼心的人車生活體驗。
動力部分，“上汽牛”擁有出色的動力系統與越野性能，讓用户更加從容地去體驗“詩和遠方”。它搭載了入選2020年度“中國心”十佳發動機的上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，最大功率160kW，峯值扭矩500N·m，與之匹配的是一台8速愛信變速箱，換擋平順並且輸出有力。其支持12模駕駛，用户通過按鈕控制，可以切換2H、4H、AUTO、4L四種驅動形式，每一種驅動形式對應 ECO、POWER、NORMAL三種駕駛模式，共計12種駕駛模式供用户選擇，讓駕駛者有更多的選擇來應對複雜的場景。
另外，“上汽牛”搭載由北美專業團隊調校的全地形底盤系統，並提供分時四驅及智能適時四驅兩種類型的四驅系統的選擇，滿足專業玩家、越野小白等各類客户的越野需求。值得一提的是，其搭載博格華納提供的四驅系統，驅動性能十分出色，通過四驅系統扭矩放大及前後50：50的驅動力分配，無論是爛路、土路、山路等，車輛都可以輕鬆應對各種惡劣地形及路況。除此之外，它的最大坡度100%、最大牽引質量3噸，突顯“上汽牛”的強悍動力性能與實用性。
筆者在三亞的試駕活動中體驗了一把“上汽牛”的越野性能，結果太讓人驚喜了。筆者把車開到三亞日月灣的海灘上，這裏的沙子非常鬆軟。剛開始的時候筆者還真有點擔心“上汽牛”會陷沙，畢竟它的塊頭太大，生怕動力不足。當筆者輕按下4L模式後，慢慢開進沙灘，隨後所有擔心都消失了。“上汽牛”隨着筆者的油門節奏，在沙灘上飆了起來，非常帶勁。這得益於它的出色四驅系統以及強大的扭矩輸出，哪怕筆者把車開在濕滑並有海水拍打的沙地上感覺要陷進去了，它的脱困能力表現非常出色，車輛穩穩地走出來，一點也不狼狽，其性能足以媲美專業的越野車。
“上汽牛”除了擁有專業的越野模式外，在高速的動力輸出表現同樣出色。它油門響應靈敏，動力隨駕駛者油門踩的深度而源源不斷輸出，車身在高速行走、過彎的表現也很穩定。同時，它的輔助駕駛系統配置相當豐富，ACC自適應巡航、LKA車道保持功能、AEB自動緊急制動、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警等，它達到L2級自動駕駛，減輕駕駛員長途駕車的疲勞感。
寫到最後，筆者個人認為皮卡的實用性比城市SUV車型強太多了，可玩性也有趣得多，將來國內交通法規放鬆對皮卡限制後，相信不少年輕人會喜歡上它。而“上汽牛”的到來，又為皮卡車市場增添了一份活力，尤其是高端皮卡市場，目前國內品牌少之又少，它的出現給喜歡玩皮卡的消費者帶來極具性價比的選擇。“上汽牛”分別提供汽油版、柴油版與電動版車型，滿足了絕大部分消費者需求，如果你喜歡皮卡，不妨去了解一下“上汽牛”。