掌舵8年時光，從此浮雲是浮雲，清風亦清風。
日前，超齡工作4年的安進卸任江淮汽車董事長一職，從此江淮告別安進時代，進入項興初時代。
同日，安進最後一次以董事長的身份出席活動，在江淮蔚來先進製造基地，他與李斌一起，見證了蔚來第十萬輛量產車的下線。
江淮子弟
安進與江淮的故事始於1975年，那時的江淮還叫合肥江淮汽車製造廠，廠長是退伍軍官安朝祥。
進入江淮後，安進官運亨通，歷任合肥客車總廠總質辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車副總經理、董事、副董事長。
2012年，55歲的安進順利接棒左延安，成為江淮汽車的一把手。在他的任期內，江淮趕上了中國車市的黃金十年，實現了規模層面的擴張。
2012年，安進剛接手時，江淮還只是一家總資產不到200億元、總營收不到300億元的地方國企，而在2020年江淮的總資產已經達到了421.17億元，總營收達到了429.06億元，並與大眾、蔚來等頭部車企建立了合作關係。
與此同時，江淮的經營質量卻大打折扣，陷入了"增收不增利"的怪圈。2012年時，每年尚能實現4.95億元的歸母淨利潤，到了2020年這一數字降至1.43億元，其中2017年和2018年更是出現了虧損。
2017年，當江淮首次出現虧損時，安進剛滿60歲。按照國家的有關規定，他應該在這一年榮休。但由於種種原因，最終還是被留下了，沒想到這一干又是4年。
股比突防
與一汽、東風、華晨不同，江淮是唯一一家沒有整車合資企業的國有車企。這一局面在安進任上得到了改變。2017年12月，在他的大力推動下，江淮大眾正式成立。
2018年5月，合資公司首款新車 思皓E20X正式下線。然而遺憾的是，思皓E20X並沒有取得預期的成績，江淮大眾也被雙方採取了冷處理，很長一段時長內沒有傳出任何消息。
另一方面，就在思皓下線的前一個月，有關部門宣佈我國將於2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制。這意味着實施24年的《汽車工業產業政策》將被逐步廢除，外國車企可以獨資建廠。
華晨寶馬之後，江淮大眾也未能倖免。2020年底，大眾中國完成對江汽控股的增資，大眾中國、江淮汽車完成對江淮大眾的增資，最終的結果是江淮汽車在合資公司的股比降至25%，徹底喪失了話語權。
錨定蔚來
2016年到2017年，除了推動江淮與大眾成立合資公司外，安進還與自己的安徽老鄉李斌簽署了代工協議。彼時的安進不會想到，這將成為他任期內所做的最正確的一個決定。
2020年，在那場著名的"完美風暴"中，安進及其背後的合肥市政府成功抄底蔚來，實現了與後者的深度綁定。
"完美風暴"過後，蔚來觸底反彈。2020年全年，蔚來交付量達到4.37萬輛，同比增長112.6%。截至2020年底，蔚來儲備的現金達到425億元。
作為蔚來的代工方，江淮也因蔚來的反彈受益匪淺。蔚來汽車創始人、董事長李斌在2020年的財報電話會議上透露，合作伙伴江淮已經啓動產能擴建工作，計劃到2021年底實現單班15萬輛、雙班30萬輛的產能。
事實上，無論對於合肥市政府而言，還是對江淮汽車而言，代工始終不是一個長久之策。於是在自己職業生涯的最後階段，安進推動江淮與蔚來成立了合資公司。
2021年3月，江來先進製造技術有限公司（以下簡稱江來製造）正式成立。工商信息顯示，江來製造註冊資本5億元，其中江淮認繳2.55億元，蔚來控股認繳2.45億元，股比分別為51%和49%。
在蔚來十萬輛車的下線儀式中，64歲的安進身着休閒西裝，露出了輕鬆的笑容。不遠處，江淮蔚來的第二工廠正在建設中，而江來製造的各項工作也在緊鑼密鼓地推進中。
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