被稱為汽車機器人概念車！集度概念車ROBO-01到底是什麼？

6月8日，也就是在公司成立的463天之後，集度終於舉辦了首場ROBODAY品牌發佈會，在畫風清奇的百度元宇宙「希壤」裏，正式發佈了其首款汽車機器人概念車ROBO-01。

■ 設計：將未來拉近？

由於整場發佈會都是以元宇宙的虛擬動畫形式在進行，所以我們並沒有機會一睹實車的風采。但巧合的是，電動邦有幸受邀成為了首批拍攝集度概念車ROBO-01實車的媒體，所以本次發佈會上的亮點，我們將盡量配合實拍圖片展示，給大家更真實的第一視角體驗。

現場共有兩台集度概念車ROBO-01（下稱「ROBO-01」），分別是「星瓷白」以及「星雲灰」，而更代表集度特色的「星河紫」我們本次拍攝暫時未能接觸到。據悉，三種顏色的車漆均由5種顏料技術塗層和油漆分層組成，在自然光下可折射出富有層次的色調。

我們見到實車的第一反應是『居然跟發佈會所展示的CG畫面分毫不差！』，第二反應便是『那為什麼發佈會不用實車？』

好了，言歸正傳，不得不承認，ROBO-01無框「蝶翼門」給我們留下了極其有衝擊力的第一印象，擁有一個拉風的視覺效果是新勢力發佈高端產品的一貫做法，比如特斯拉的Model X、高合HiPhi X、小鵬P7鵬翼版以及前兩天才發佈的哪吒S耀世版，首先至少要讓觀眾記得你，這一點ROBO-01做到了。

我們再來看看其他外觀設計，ROBO-01前臉採用了封閉式隔柵，整體設計十分圓潤，上方是流行的貫穿式LED燈帶，如果我們走近一點可以發現，集度LOGO也是會隨車啓動而點亮，配合帶有交互燈語功能（社牛專屬）的Y字型前燈組，在夜晚更具有辨識度。

雖然沒有前排的「蝶翼門」高調，但後排採用的對開門也是拉風無限。目前量產車型裏貌似只有高合HiPhi X採用了類似的設計，但ROBO-01還更激進地採用了無B柱的設計，所以ROBO-01如果真的能在量產車上實現此概念（雖然不太可能），那必定是吸引迷妹迷弟無數。

現場的ROBO-01有兩種風格的輪轂，一種接近全封閉式的低風阻輪轂，一種是更偏向於傳統的五輻式輪轂，可以看到內部還『不小心』露出了Brembo卡鉗和打孔盤，想必在為後面的性能參數發佈做鋪墊了。兩者都做了一定程度的啞光處理，規格均為265/40R22，視覺效果出色，不知道大家喜歡哪一種呢。

ROBO-01的尾部設計同樣簡約，個人覺得貫穿式的燈帶和兩側的燈組稍微有些『秀氣』了，下方也沒有誇張的空氣套件，但不排除未來會有性能版的專屬設計。

不過我們發現ROBO-01為這款車配備了主動升降式尾翼，官方稱之為「ROBOWing」。據集度介紹，尾翼會在自動駕駛模式下，根據實時車速進行升降，高速行駛時會主動升起，為車身提供額外下壓力，保持車身穩定，這讓人不由聯想到最近剛剛發佈的路特斯。

ROBO-01的乘坐空間採用了四座佈局，座椅造型科幻，頭枕下方鏤空的部分還有發光燈帶，科技感十足。座椅看起來包裹性不錯，可惜並不能試乘，期待拿到量產車之後的體驗，希望能滿足自己打小就有的『開宇宙飛船』的夢想。

前方有一條貫穿式中控屏，尺寸夠大且沒有物理隔斷，相比拼接式在顯示效果上能帶來更好的沉浸式體驗。此外相信有朋友注意到了收縮至下方的方向盤，顯然ROBO-01是想要朝着L4級別的高階輔助駕駛方向發展的，而伸縮式方向盤的出現大概率意味着「線控轉向」技術的搭載，這也是未來自動駕駛的標誌之一。

同時我們在ROBO-01車內沒有看到任何實體按鍵，就連車門外也取消了傳統的門把手樣式，車內控制車門的開合也是採用了觸摸式面板，我們猜想ROBO-01上市後會全車配備電動電吸門，並且車外開門可能會依靠「距離感應」「語音喚醒」等方式實現。

概念車ROBO-01外觀和內飾的設計可以説是充滿了科技感和未來感，但概念車哪家都有，多年前的雷諾發佈的概念車，至今仍然停留於概念，所以還是要來看看ROBO-01的內核——「智能化」硬件層面，ROBO-01為我們透露了哪些信息。

■ 硬件：為軟件適配拉滿？

從發佈會上公佈的硬件配置來看，集度ROBO-01絕對稱得上是豪華套餐。相信很多朋友已經從此前集度發佈的海報中發現了概念車在機艙蓋的『迷の凸起』，實車也基本吻合了海報中的設計。在ROBO-01引擎蓋的上方，佈置有兩顆可伸縮的「跳燈式」的結構體，裝載的便是激光雷達。據我們此前獲得的消息，這兩顆激光雷達是由禾賽科技提供的，型號為AT128的「半固態-轉鏡式」激光雷達，而機艙蓋的佈局方式也是集度在行業內的首創。

此外據集度介紹，在未開啓輔助駕駛、車輛停放、發生碰撞等境況下，激光雷達會自動收縮至艙內。早些時間關於這種獨特的佈局方式的優劣勢，理想CEO李想和集度CEO夏一平還曾在社交平台上有過友好的「隔空」對話，感興趣的朋友可以自行去了解下，我們就不展開了。

有意思的是，在激光雷達啓動的輔助駕駛模式下，ROBO-01全車的外部燈帶都會變成集度標誌性的紫色，我們尚不知曉此設計能否通過現有的道路交通法，成為量產後的車規級設計，我們拭目以待。

本次發佈會上，集度還官宣了ROBO-01將首發搭載高通8295芯片，採用比8155的7nm更先進的5nm製程，算力也從4TOPS提升到了30TOPS，帶動發佈會上演示的各種3D沉浸式交互綽綽有餘。用集度的話説，大家都還沒普及8155芯片，我們的車已經上8295芯片了，6不6 ？理是這麼個理，但誰知道等ROBO-01量產，8295芯片是不是滿大街了呢？近些年大家都對PPT見怪不怪了，以至於逐漸發展到『沒到手=蝦扯蛋』。

除了座艙芯片，ROBO-01的智駕系統芯片也是相當華麗，十分壕氣地給到了「英偉達Orin X」的方案，還是兩顆。沒辦法，集度全車配備 31 個車外傳感器，包含 2顆激光雷達，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，以及12顆攝像頭。要想充分發揮傳感器的優勢以及留足給高階輔助駕駛升級的冗餘空間，集度只能咬牙上車，誰讓咱是主打AI的『汽車機器人』呢。

集度CEO夏一平表示，依託於這些硬件優勢，ROBO-01在智能水平將全面領先特斯拉Model Y整整一代，這讓我們更期待Robo-01的路試表現。

■ 理念：使體驗拉昇？

從元宇宙「希壤」App的發佈會，到ROBO-01概念車，從CEO夏一平虛擬空間的講解，到勾起程序員掉髮回憶的000號虛擬車主『希加加』（Java表示不服），大家多少都會有些迷惑，難道集度玩得都是這些『虛』的？

其實，回顧集度的發展歷程，你會發現這一切都符合他們自始至終強調的『軟件定義汽車』的設計邏輯，而且他們對軟件的重視程度，甚至已經達到了『瘋狂』的地步。在此前的發佈會上，集度就表示要求智駕軟件迭代頻次要比肩智能手機，跟這相比，一場虛擬動畫Live Show有什麼好奇怪的。

在我們看來，無論是雙激光雷達、高通8295芯片、雙英偉達Orin X芯片，還是那些真·冗餘的硬件等『實體』部件，都不是集度想和我們聊的，因為它們只是支撐起集度想要給到大家一種新體驗的基礎。而融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統的自動駕駛智能化架構JET，才是集度的『核』。

而由這顆『核』帶來的用車體驗，則好像『元宇宙』這個概念一樣，需要大家去大膽地去想象和慢慢地去體驗。在我看過ROBO-01概念車用車場景的DEMO後，多少還是感到一絲震撼，倘若集度能將他們的理念貫徹到最終的實車上，或許真能顛覆汽車的使用體驗。