瞄準大五座的升維狙擊 昂科威Plus和本田UR-V怎麼選？

【太平洋汽車網 導購頻道】昂科威Plus作為別克佈局中型SUV市場的全新戰略車型，與昂科威、昂科威S、昂科威Plus將組成強大的SUV產品矩陣，全面覆蓋主流SUV產品線以及各個細分市場。新車擁有五座/七座車型選擇，能滿足不同消費者的購車需求。重要的是，五座的昂科威Plus往上還有艾維亞版本。日前，新車還推出了552T豪華型（五座），售價為23.59萬元。再一次豐富產品陣營的同時，也更能滿足用户對於“大五座”的使用需求。

而東風本田UR-V自2017年國內上市以來，與XR-V、CR-V共同組成東風本田主流SUV矩陣，這款旗艦級SUV就一直備受關注。它基於國內消費市場的需求進行研發，空間大師本田差異化地推行“大五座”概念，深受國內消費者喜愛。那這兩款瞄準了“大五座”市場需求的車型，誰的產品力更強？下面我們來對比一番。

“大五座”空間表現誰更佔優勢？

作為瞄準了“大五座”市場需求的車型，空間自然是消費者最關心的點之一。車身尺寸方面，昂科威Plus長寬高分別為4845/1883/1695mm，軸距2833mm，本田UR-V長寬高分別是4856/1942/1670mm，軸距2820mm。由尺寸數據可見，昂科威Plus的高和軸距更佔優勢，本田UR-V則在長度和寬度上表現更優秀。

實際乘坐空間方面，由於體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

昂科威Plus乘坐空間表現：

（體驗者身高：173cm)

本田UR-V乘坐空間表現：

外觀：昂科威Plus沉穩大氣/本田UR-V更年輕動感

昂科威Plus整車充滿氣場的同時還不會顯得過於沉穩，較年輕化設計也是它和昂科旗之間造型區別。在普通版車型裏面，外觀配置這一項做到全系標配。

本田UR-V採用全新U型大嘴格柵，中網蜂巢狀風格的設計也極具運動感，加之刀鋒式的全LED前大燈，顯得氣場十足。

外觀方面看，本田UR-V展示出更年輕化的氣場以及質感，昂科威Plus保持着大氣沉穩的一面。對於那些追求成熟大氣的消費者的來説，相信他們更喜歡昂科威Plus的外觀，但對於年輕一輩或者追求時尚個性的消費者，外觀更年輕的UR-V或更深得他們心。

內飾：環抱式和對稱式中控佈局的較量

昂科威Plus採用了別克家族環抱式的內飾設計語言，內飾大量採用皮質包裹及鋼琴烤漆質地的覆蓋件，提升了車內質感。中控台向駕駛員一側偏移，提升操作便利性也有助於駕駛安全。

本田UR-V則採用了對稱式中控台佈局，淺色調配色的加入營造出温馨的居家座艙氛圍。8 英寸多角度可調彩色觸摸屏上配備了第二代HondaCONNECT智導互聯繫統。

配置對比：昂科威Plus更佔優勢

無可否認，配置的豐富程度對於部分消費羣體來説有着決定性的影響，下面我們選取兩車兩驅版車型進行配置對比。

雖然兩車差價1.09萬，但配置方面明顯昂科威Plus相比本田UR-V更勝一籌，尤其是一些科技配置對舒適性和用車便利性的提升還是很明顯，例如OTA遠程在線升級、內後視鏡流媒體功能、車道偏離預警系統、併線輔助、主動剎車/主動安全系統等，都讓昂科威Plus的性價比更為突出。

1.5T車型動力對比

新款昂科威Plus 552T豪華型（五座）搭載1.5T發動機，最大功率155kW，最大扭矩270N·m，搭配9AT自動變速箱，並標配48V輕混系統。

本田UR-V1.5T發動機最大功率為142kW，峯值扭矩達到243N·m。傳動系統方面，與之匹配的是CVT無級變速箱。

昂科威Plus 652T 兩驅豪華型 五座駕乘表現：

由於我們還沒對新款昂科威Plus 552T豪華型（五座）進行試駕，以下為652T 兩驅豪華型 五座版的駕乘表現。

別看昂科威Plus車身尺寸大，但實際開起來十分利索，絲毫沒有笨重的感覺。偏輕巧的油門踏板輸出調校使得起步時就有不錯的加速感，另外48V輕混系統在起步也發揮了一定作用。另外整個加速過程都十分線性，上手難度低。

2.0T發動機動力儲備豐厚，只需半腳油門就能獲得不錯的加速力度，超起車來非常得心應手。而48V輕混系統能在駕駛員踩下油門瞬間能輔助提升轉速，以此獲取不錯的動力響應速度，另外48V配合齒比緊密的9AT變速器，使得整個加速平順性加了不少分數，也從側面看出這套動力系統和48V系統有不錯的搭配默契。

在運動模式下，假設駕駛員深踩油門做出超車動作，9AT變速器反應很快，立馬降幾個擋位，使得轉速有更高的攀升。換到日常駕駛時9AT變速器會保持在一個合適擋位，並不會因為你加減速而隨便換擋。據瞭解這款變速器還會通過每500km作為一個學習週期，來改變自身的換擋邏輯和方式來適應駕駛員的駕駛習慣。

在普通版本里面，只有七座四驅豪華版才有智能四驅。其次艾維亞的七座版擁有CDC全時主動液力減振系統。那麼面前這台五座豪華型的底盤表現會不會差太多呢？首先在駕駛模式上，四驅車型擁有舒適/四驅/運動和越野模式，兩驅版本只有舒適/防滑/運動模式。別克這套四驅系統主要是對極限操控和加速起到一定幫助，其次買這款車的人對越野需求是很少的。昂科威Plus的兩驅系統在城市裏面開已經綽綽有餘。

另外艾維亞版本的CDC全時主動液力減振系統，這套系統能根據當下路面進行100次/秒的阻尼調整。試駕車雖然沒有配備這套系統，但是整體調校偏向舒適，面對衝擊力較大的震動時都能化解掉，並且不會殘留多餘的震動傳遞到車內。

雖然底盤調校舒適，但是整台車的懸掛表現紮實，除了濾震時沒有多餘的晃動。車輛進行快速過彎，懸掛也能對原本要發生傾側的車身做出支撐。也就是昂科威Plus既有中型SUV那種舒適般享受，也會為了舒適使得整台車變得油膩，保留了操控性。

別看昂科威Plus車身大，它轉向手感輕盈，雖然指向性和那些主打操控的車型還有一段距離，但是車頭的反應速度還是很快，再加上整台車有着不錯的視野感，還是迴歸駕駛部分一開始説的，昂科威Plus是一台十分好開的中型SUV。

隔音一直是別克車型的強項。昂科威Plus前排配有雙層玻璃，因此對外界噪音都能根絕到位，都每個速度工況都能讓座艙保持一種安靜的環境，另外發動機在高轉時不會發出明顯的嘶吼聲音。

本田UR-V 370 TURBO 四驅尊耀版駕乘表現：

由於我們還沒有對1.5T版本車型進行試駕，所以以下為370 TURBO 四驅尊耀版試駕表現。

UR-V的動力輸出猶如其車型定位一般，儘管改款造型一度讓你產生激進駕駛的慾望，但當你手握方向盤，腳推油門踏板，熟悉的平穩、線性加速感又把你拉回到舒適隨性的“駕駛模式”上。

在你擔心它會不會就這樣一直沉寂下去時，從賬面數據上得到的反饋給予你充足的信心。2250-4500rpm設定不會讓真正的動能“待命”過久，經過短暫的扭矩蓄能，接踵而至的澎湃動力切實感受到這台2.0T發動機的動力表現。伴隨着油門的深入，持續的中後段加速感已經忘卻了這是一台1.8噸級的車，當然對其界定還是在中型SUV的範疇裏面。

新車提供了舒適、運動、節能、雪地四種駕駛模式可選。舒適模式下的UR-V，油門響應和變速箱的升降檔趨於緩和平穩，油門縱深較大，想要獲得較為明顯的加速感需要右腳再給一些力，這時變速箱便能夠與你形成呼應，動力隨傳隨到。切換至運動模式後，UR-V變得更為調皮和靈動，油門響應和檔位升降更為積極，9AT變速箱帶來的暢快加速體驗感體現在轉速錶上指針的來回跳動，超車變道一氣呵成。節能及雪地模式針對特定的駕駛條件，相應的油門反饋會有些許差異。

整體底盤的調校還是偏向舒適性的取向，行駛質感也處於同級別中上水平，配合米其林的PRIMACYSUV旅悦系列輪胎，有效過濾路面細碎的震動。面對凹陷明顯的路面，車身通過時不會感覺到多餘的跳動，紮實的底盤支撐性在過彎時能明顯的感受到其功力，配合中性的方向盤轉向手感，應對車身側傾抑制較為出色。Real-Time AWD智能四驅、ADS全時自適應減震的加入，極大的提升新款UR-V的駕駛樂趣。

NVH方面，作為本田的旗艦級SUV，雙層玻璃的設計和ANC主動降噪功能的介入，有效隔絕行駛過程中產生的噪音。但急加速過程中，來自發動機的聲浪會有較大的聽覺感受。

全文總結

與中型SUV裏的老炮兒，還有此次的昂科威Plus等車型不一樣，本田UR-V更像一個“偏科生”，由此至終並未推出7座車型，雖然看上去似乎有點偏執。但相比較雞肋的第三排，它始終秉承着“大五座”的優勢，更注重第二排的乘坐舒適性，寬敞的第二排空間也成為了它的一大賣點，這也是UR-V銷量最有力的證明。

而昂科威Plus更注重全面發展，面對國內越來越挑剔的消費者，除了注重7座版消費者的需求外，它也沒有放棄“大五座”這樣的市場需求。像此次昂科威Plus推出的552T豪華型（五座），空間、配置和動力都有着不錯的表現，加上23.59萬元的售價，整體來看也有着不錯的性價比。至於如何選擇，最後還得看消費者個人自身需求，建議消費者到4S店進行試駕試乘。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）