據統計，2021年第三季度歐盟乘用車市場PHEV車型滲透率達到9.1%，和純電車型9.8%極為接近，基本上達到了1:1的比例。反觀國內新能源市場，根據2月份中汽協最新數據看，PHEV滲透率僅為4.9%，而純電動汽車滲透率則高達16.9%，極不成比例。
雖然比例失衡，但PHEV的趨勢卻扶搖直上。2022年2月份，純電動汽車產銷量同比分別增長1.7倍和1.6倍，插電式混合動力汽車產銷量卻同比分別增長4.1倍和3.4倍，增長速度遠超純電車型。顯然PHEV細分市場正以肉眼可見的速度快速增長。
可以看出目前國內新能源市場結構正在從“不平衡”走向“平衡”，或許這也意味着PHEV細分市場即將迎來的既是“調整期”也是“爆發期”。
其實從產品供給端看，該買油車還是電車並非只有“非A即B”的選擇，也可以“AB兼顧”，尤其是擁有較長純電續航的大PHEV產品就是個很好的解決方案。
而對純電動車用户而言，痛點無非是續航里程焦慮、充電難、使用場景受限等問題，而燃油車用户則面臨限號限行、綜合使用成本較高以及NVH表現較差等問題。但以比亞迪DM-i、長城的DHT-PHEV、長安IDD系列等為代表的長續航PHEV車型，則可以很好地解決兩類用户的需求痛點，兼具純電動、燃油車的產品優勢。
圖為長城檸檬混動DHT系統
事實上，在整個汽車行業“雙碳”轉型道路上並非一蹴而就的，這就意味着插電混動技術，註定將在汽車行業這場漸進式的電動化過程中，扮演着非常重要的角色。而這其中，長城的一個全新品牌正在引起我們的關注。
長城轎車向上之路 或許由PHEV開闢
近期，在“長城控股招標中心”的招標文件中，首次出現了“BC”的表述，可以表明長城汽車官方已經間接承認內部代號為“BC”的汽車項目，就是長城第六個全新子品牌。結合此前網絡上曝光的種種消息來看，這個“BC”品牌就是傳聞中的長城轎車，而它很可能就是長城PHEV的重要載體。
圖片來源：長城控股招標中心
為什麼這麼説？着眼長城自身的技術路線，決定了“BC”這個轎車新品牌有很大概率走檸檬DHT的路線。目前，長城正在密集推進DHT-PHEV的步伐，目前長城旗下哈弗、魏牌的新車型均在使用全新的混動技術。
圖為網傳“BC”轎車諜照曝光圖
政策方面也不容忽視。2020年工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》顯示，2025年乘用車新車平均燃料消耗量目標為4.0升/百公里，同時明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。可以説，政策口的壓力，也是“BC”加緊新能源技術上馬的動力。
其實從市場角度也不難看出，經過新能源市場的早期蠻荒發展，現在已進入市場和產品驅動的高質量發展的階段。經過C端市場爆發前的深度調整，代表高端產業技術的PHEV也能成為品牌高端化的錨定物。
圖為網傳“BC”轎車專利申報圖
可見，無論是長城自身的技術導向，整體的行業政策，還是市場風向，所有可能都在指向PHEV這條路徑。
“BC”瞄準市場切口 或是PHEV的爆發轉機
當下自主品牌向上破局態勢明顯，高端車領域已經不再是外資品牌的領地，而“BC”品牌選擇在此時出現則更加深含意味。長城董事長魏建軍曾説：“中國品牌的機會稍縱即逝，只有快速放大優勢，才能領跑賽道。”對於這個“領跑論”的理解，筆者認為有以下三點原因。
一是中國消費者的汽車消費理念首次領先全球。中國用户對新能源的認識和接受度，正在以肉眼可見的速度飛速提高。據乘聯會數據分析，目前中國新能源汽車產銷量，已經連續六年全球第一。在2021年，新能源滲透率已經達到13.77%，遠超美國（4.44%）、日本（1.26%）等市場。曾幾何時，中國消費者對於汽車的認知一直落後於世界整體水平。而這個得來不易的窗口期，讓中國市場得以領先全球。
二是中國企業快速迭代的技術正在形成爆發期。在PHEV這個細分市場，中國在混動技術上具有後發優勢，在經濟性、安全性、可靠性和體驗感上，都將與燃油車看齊甚至超越。由於大數據、人工智能和自動駕駛等“新四化”技術廣泛地應用於新能源汽車，也更迎合年輕一代對於汽車的期待和需求。
三是國外市場因素的滯後性。由於在PHEV領域外國技術壁壘逐漸廢棄，電氣化對傳統燃油車的既得利益有較大沖擊，嚴重束縛着高端車市海外品牌的轉型步伐，此時自主品牌走在前列迎來替代之機。這是中國汽車品牌難得的機遇，也是“BC”楔入中高端市場的絕佳機遇。
圖為網傳“長城汽車2025戰略發佈會暨第8屆科技節開幕式”現場圖片
但同時，我們也不要小看外資品牌。任何一家全球企業都有着雄厚的技術基礎，隨着外資品牌加緊技術追趕的步伐，“大象踱步”一旦加速，也將給自主品牌帶來前所未有的衝擊。從“命懸一線”到“中國汽車品牌的領跑機會，只有一次。”心懷危機意識的魏建軍已經給出了答案。
寫在最後
站在世界汽車產業變革的驚濤駭浪中，各汽車企業如逆水行舟，不進則退，未來的理念在變、格局在變、價值觀更在變化，汽車“新四化”所帶來的機遇與挑戰，將傳統強勢外資品牌與自主品牌拉到了同一起跑線上，為自主汽車企業的品牌向上蜕變創造了一個難得而短暫的窗口期。這條賽道，比亞迪、吉利、長安等早已摩拳擦掌準備放手一搏，而長城“BC”品牌的曝光，則為這次自主品牌的逆襲再添一把火，“星星之火可以燎原”，讓我們拭目以待。