獨立懸架和不一定為硬懸架，不一定為軟懸架，軟、硬與懸架類型之間的關係不顯著，這主要取決於汽車的定位，那些主要關注運動性能的高端車型都是獨立懸架，但是每一個賽都很難，沒辦法，這就是定位，主要是跑車模型和懸架塌陷，曲線過後，臉就可以貼在車窗上了你的意思是説你是運動型和高性能車嗎？
因此獨立懸架可以軟硬兼備，例如，主要從事商務的豪華車型採用獨立懸架，沒有人會將其開到攻角，他的價值在於讓乘客體驗到更多舒適的感覺，所以他的懸掛必須是柔軟的，舒適性很差，高端商用車的意義何在？因此此時的獨立懸架必須是軟的；相反，那些具有主控性能的豪華車也採用了獨立懸架，但其存在的目的是突破極限，所以懸架必須是硬的，汽車過彎時會側傾，側傾會嚴重影響駕駛員的表現，所以懸架必須很硬，並提供更強大的支持來克服側傾！
獨立懸架和扭力梁懸架
1、有許多獨立懸掛的堅硬的臀部；
2、軟一塌糊塗有許多獨立的懸浮液；
3、有許多軟而泥濘的扭力梁；
4、硬、尖扭矩梁則較多；
我想總結一下，朋友更容易可以理解懸掛的類型是硬實力，而懸掛的調整級別是軟實力，硬實力是強的（獨立的和大的懸掛組），並且可以彌補軟實力的差異（調整水平差，不要碰扭力梁，更容易玩多鏈接），同樣，強軟實力可以彌補硬實力的不足，比如最喜歡的法制梁，從硬件層面來説，不如多環節，但法制車企可以藉助高超梁先天結構來彌補梁先天結構的不足；而調校水平較差的車企採用多連桿獨立懸架靠譜，依靠強直的結構約束多自由度，使調整難度降低！
永遠不要評估有懸架的汽車
那麼獨立懸架硬，怪嗎？
寫了這篇文章之後，你還覺得獨立上吊很難，奇怪嗎？獨立懸架一定要軟，非獨立懸架一定要硬？當然不是，軟、硬懸掛並不取決於懸架的類型，而是取決於彈簧的K值；懸架的軟件和硬度取決於車輛的定位，無論是獨立懸掛還是扭力梁，帶舒適性的車型都會非常柔軟；但是主控車輛，無論是單懸掛還是扭力梁，都必須是硬的！因此車型決定了軟硬懸掛，而不會受到懸掛類型的限制！
因此無論是單懸掛還是扭矩梁，如果用在舒適車型上，他的調節都會非常柔和，為了提高舒適性，這類車有硬性懸掛，如果讓乘客感到頭暈，那就是故障車型了！如果用於高性能車輛，則懸架必須堅硬，並提高過彎時的橫向支撐能力，如果懸架很軟，在進攻彎角時駕駛員無法控制自己的身體，這也是一個失敗，看看那些高性能、超跑的豪華車，都是採用獨立懸架，這是非常難的，這就是他們的定位，很多日系車也採用了獨立懸架，但他們軟而塌是因為這是為了追求舒適性，總之，懸掛形式不能決定懸架的軟硬，關鍵要看車輛的定位！