三缸機的優缺點
首先，我們都知道的是三缸發動機相較於四缸發動機來説缺少了一個氣缸、氣門和活塞，所以整體在運轉時產生的機械摩擦損失就會降低，反而是發動機的熱效率被提高了。而且由於缺少了這麼多的零件，三缸機的整體重量和生產成本都會有相應的下降。
其實，三缸機的單缸容積在同樣排量下要比四缸機更大，所以理論上來説動力反而會更強，因為更大的氣缸容積可以產生更好的低速扭矩。而且由於三缸機自身的重量下降了，所以產生的油耗也會相應降低，理論上會比同排量的四缸機更加省油。
不過很顯然這些優點在消費者眼裏也並不能成為他們選購三缸車型的依據，因為無論是哪個車企，在給自己的車型搭載了三缸機的同時都沒有做到很好的優化。雖然車企們都在極力鼓吹自己的新車型上搭載了多麼高端的技術，但其實消費者的駕車體驗和四缸車型想必並沒有什麼提升。新的三缸車型無論是油耗還是動力其實都和四缸車型差不多，甚至動力還要更差一些。
相反，三缸機的缺點卻是許多車主不需要多用心就能感受到的，尤其是噪音和抖動問題更是一直都無法克服。三缸機低廉的價格就註定了它無法使用太多的技術手段去平衡抖動和噪音大問題，廠家根本不可能為了一些中低端定位的車型而對三缸機投入太多，也沒有廠家會因為用三缸機代替了四缸機之後給車型降價。
這對於許多車主來説就很不友好了，自己花了相同的錢，結果買回來的車噪音更大，抖動更強，動力也沒有絲毫優勢，氣缸還比別人少了一個，這怎麼可能讓人接受？此外，由於三缸機隔絕發動機的機腳墊是軟性橡膠製品，所以隨着使用時間的增長，機腳墊就會發生老化、開裂的情況，抖動也就會更加明顯。不過總體來説，現在都三缸機表現相較於以前推出的各種車型已經有了很大程度上的進步，抖動和噪音都有了緩解，倒也不是絕對不能購買。
編者的話；
總體來説，三缸機目前在我國汽車市場的評價依舊惡劣，絕大多數消費者們對三缸機也是敬而遠之。哪怕許多車企已經開始針對三缸機進行了一系列研發和升級，福克斯的1.5T三缸機甚至已經到達了世界頂級水平，可這與消費者的關係其實都不大，消費者們只會看到你原來用的都是四缸機，但現在卻突然換成了三缸，而且售價還沒有一點降低，這種落差是消費者們無法忍耐的。因此只要不是自己喜歡的車型全系三缸，消費者依舊更傾向於購買四缸車。