“傻快”是褒義詞嗎？
至少在奧迪S3上不算是，原廠S3刷刷ECU改改避震等等，零百就能跑進4秒以內。但是你要先花40萬買車，再花幾千到幾個W甚至更高的改裝費用。
但是電動車出廠就能跑這麼快，而且還不燒油。所以可以做到3.8S破百的MG MULAN，直到正式售價出來之前，看起來都頗為合理。
最低配12.98萬元，頂配18.68萬元，這就是MG MULAN昨晚新鮮出爐的售價。
頂配是全系中唯一的四驅車型，也就是那款3.8S可以破百的車型。但也就是因為這個3.8S，同樣搭載64kWh容量的電池包，後驅版本可以行駛520公里，但四驅版本就只能行駛460公里。
MULAN還有51kWh容量的版本，CLTC續航里程是425公里，而這兩款車搭載的都是磷酸鐵鋰電池，續航更低，相應的售價也會變得更低一些。
不過MULAN的亮點也是其所搭載的魔方電池，該電池採用的是“躺式”結構，顧名思義就是把電芯躺着放，所以整個電池包的厚度可以最低控制在110mm。
這種結構的最大好處就是能夠有效提升利用空間，同等體積下塞下更多的電芯來達到提升續航的目的。
而且“躺式電池”的長寬為固定值，更大容量的電池通過增加高度來獲得，就能衍生出無數組的靈活組合。這個設計是為換電服務的，所以MULAN也支持換電功能，而且理論上來説只要MULAN內部空間留的足夠，續航超過1000公里也是有可能的。
另外，官方稱MG MULAN是一款全球車型，所以這款車同時也發佈了海外的售價，比如德國的起售價就到了31990歐元，摺合人民幣約22萬元，比國內頂配還要貴4萬塊。
很顯然這是因為關税，運輸費用等等原因導致的價格差異。實際上海外版MULAN和國內版的車型幾乎沒有差別，只是在車機上國內版本用上了更符合國人邏輯的維納斯智能系統。
因而更多的功能都被集中到了這塊10.25英寸的中控屏幕上，實體按鍵僅保留了諸如雙閃、車窗除霧等基本的功能按鍵。
MULAN定位的是純電鋼炮車型，採用的也就是最常見的兩廂鋼炮造型，車身的尺寸為4287*1836*1516mm，軸距為2705mm,與大眾ID.3的尺寸十分接近，所以在空間的表現上不要抱有太多期望。
也因為小尺寸+後驅/四驅的配置，配合上50:50前後軸荷比，MULAN可以獲得更加優秀的操控體驗。
再回到開頭的問題，“傻快”放在MULAN的身上是褒義詞嗎？