昨晚，豐田bZ純電動車系列的第二款量產車--bZ3正式發佈，新車定位於純電中型轎車，由一汽豐田率先國產，使用豐田e-TNGA純電平台打造，並且使用了來自比亞迪的電池和電機，預計明年正式上市。
在外觀設計上，bZ3與此前上市的bZ4X使用了類似的家族化設計語言，整車造型非常複雜，前臉的機蓋、包圍都使用了大量的折線和稜角設計。車頭中間是貫穿式LED日間行車燈，兩側上揚式的燈眉與大燈融為一體，下方則是大號的運動包圍，下包圍中間是毫米波雷達傳感器，後方則是散熱用的進氣口。
bZ3的車側設計同樣犀利，不過相比車頭要簡潔一些，沒有了設計過度的感覺。為了保證車內空間，bZ3並沒有使用太誇張的溜背設計，同時車輛的車頭也相對較短，前後車門的長度比較長。細節部分，bZ3也採用了目前主流的電動隱藏式門把手，C柱部分的窗線微微上揚，看起來不會太過死板。同時，快充和慢充口均位於車輛左後翼子板蓋板內部，相比那些快充、慢充口位於不同位置的車型要更加方便一些。值得一提的是，bZ3的風阻係數僅為0.218Cd，這個數字比漢EV的0.233Cd、海豹的0.219Cd、Model 3的0.23Cd、小鵬P7的0.236Cd都要更低，算是同級別裏風阻係數最低的車了。
尺寸方面，豐田bZ3整體更接近於特斯拉Model 3的水平，相比海豹要短一些。不過bZ3的車身寬度只有1835mm，這個數字對於電動中型車來説並不算寬，好處是在城市內會更加靈活方便。
bZ3的車尾設計比起車頭要簡潔不少，中間是一條貫穿式尾燈，尾燈兩側還做了上下分離的燈條，內部還有三角形拼接的燈源結構。最下方大面積的黑色塑料件，也有效降低了bZ3的車尾視覺厚度，同時中間的運動擴散器造型，對疏導車尾氣流也會起到一定幫助。
bZ3提供了16、18英寸兩種輪圈尺寸可選，沒有像其它電動車那樣跟風使用尺寸巨大的輪圈。其中，目前已經曝光的18英寸版本採用封閉式低風阻設計，搭配225/50 R18規格的靜音節能輪胎。
海豹前剎車卡鉗位於前軸後方
值得一提的是，很多朋友好奇bZ3是不是比亞迪海豹的換皮車型，其實這個疑問從剎車卡鉗的佈置上就能找出答案。bZ3的前剎車卡鉗位於前軸的前方，而海豹的卡鉗位於前軸後方。此前我們曾經寫過一篇關於剎車卡鉗佈置的文章，一般來説，卡鉗的前後位置是由車輛的平台、前副車架、轉向拉桿、懸架形式、發動機佈置方向等各種結構決定的，所以同平台車型即使軸距、車長、寬度有很大區別，但卡鉗位置也是很難修改的。從這一點上我們也可以推斷，bZ3並不是傳聞中的“換皮海豹”，而是使用了與bZ4X相同的e-TNGA平台，這一點與官方宣傳的口徑一致。
內飾方面，bZ3整體設計相對簡潔，儀表台比較低矮，中間是一塊豎向的中控大屏（具體尺寸未知），屏幕下方是獨立的操作島台。在駕駛員視線前方，則是一個橫向長條液晶儀表。總體來説，bZ3的內飾比較符合當下新能源車的設計趨勢，看起來還是比較時尚的。
細節方面，bZ3的方向盤採用了非常運動範的上下平底三幅式設計，而且要注意的是，bZ3並沒有其它車型的轉向燈和雨刷撥杆。它將左右轉向燈設計在了方向盤的多功能按鍵區域，遠近光燈、雨刷則採用了撥片控制。上一次看到轉向燈在方向盤上的車型，還是法拉利......
bZ3的中控島台採用上下分層設計，上層是旋鈕式的換擋機構，並且還有電子手剎、無線充電等功能區。下方則是一個很大的儲物平台，可以放一些隨身的物品，並且還提供了USB以及12V點煙器電源。
此外，bZ3的主副駕空調出風口位置均提供了一個隱藏式杯架，將杯子或水瓶放在這裏，就能在夏天喝到冷飲、冬天和熱飲了。
從官圖來看，bZ3的後排腿部空間表現不錯，後排地板也是純平的，靠背角度看起來不會太過陡直，但是坐墊上翹的幅度很大，具體的乘坐感受和空間表現，還要等後續的實車體驗。值得一提的是，bZ3並沒有使用全玻璃天幕車頂，而是僅僅提供了一個小天窗。這個設計雖然看起來不夠“新能源”，但也從根本上解決了全玻璃天幕夏天太曬的問題。
動力方面，bZ3目前全系均為後置單電機後驅版本，提供了184馬力、245馬力兩個版本，電機全部來自比亞迪旗下的弗迪動力。電池組則是同樣來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池，提供49.92kWh、65.28kWh兩個容量版本，對應CLTC工況純電續航分別為517km、616km。值得一提的是，如果用bZ3的電池容量與純電續航做計算，可以算出bZ3的綜合電耗僅為9.7kWh/100km，這個數字要遠遠低於同級別其它車型的12.6kWh/100km電耗。其中除了0.218Cd超低風阻係數帶來的優勢外，也跟豐田e-TNGA平台的輕量化離不開關係，要知道，bZ3搭載49.92kWh電池版本的重量僅為1710kg，比特斯拉Model 3輕了50kg，比海豹輕了165kg，所以才能做到如此低的電耗水平。
在定價部分，我們推測bZ3應該不會太貴。要知道，同樣採用e-TNGA平台、搭載50kWh三元鋰電池組、204馬力單電機驅動的廣汽豐田bZ4X，其起售價為19.98萬。如今bZ3在換上比亞迪的49.92kWh磷酸鐵鋰電池、比亞迪184馬力電機後，理論上成本是比bZ4X更低的，所以我們推測入門版的bZ3售價大概率會在18萬左右。而採用245馬力電機、續航616km的高配車型，售價應該會在25萬左右，與自家同等續航水平的bZ4X保持相近的價位。
如果bZ3真的如願給出18-25萬的定價，那麼在這個價位裏它的競爭對手將會是20.98-28.68萬的比亞迪海豹，這對於比亞迪來説倒是有點“我殺我自己”的意思了。當然，也許會有朋友質疑，豐田怎麼可能賣得比比亞迪還便宜？其實這並非不可能，要知道20.98萬的海豹採用了204馬力電機、61.4kWh電池，而入門版bZ3採用184馬力電機、49.92kWh電池，硬件成本絕對是比海豹更低的。既然豐田自家SUV bZ4X都能定下一個19.98萬的起售價，那麼溢價更低的轎車bZ3，比海豹更便宜是完全有可能的。
至於特斯拉Model 3，目前來看二者並不構成直接的競爭關係，因為Model 3的最入門車型就搭載了264馬力電機，搭配60kWh磷酸鐵鋰電池，售價26.59萬元，明顯比bZ3高了一個檔次。除非後續bZ3推出更大功率電機、或者是雙電機四驅性能版本，否則以目前的性能水平來説，bZ3還不足以跟Model 3正面競爭。
豐田作為世界上最大的車企，在純電動車時代顯得有些乏力，此前盲目加註氫動力以失敗告終，現在想轉型純電市場發現為時已晚。好在豐田肯放下身段，與比亞迪合作，這也直接加速了豐田在國內投放純電新車的進程。此前的bZ4X車型經歷了召回、設計缺陷等風波，上市後沒有引起太多關注。這次的bZ3可以説是承載了豐田在電動車時代的重要使命，如果bZ3還不能幫助豐田在電動車時代跟上其它品牌的步伐，那麼這個老牌車企的未來，就不禁令人擔憂了！接下來，我們就看一汽豐田到底會給bZ3定出一個怎樣的售價吧，如果真能如願在18-25萬價位，那麼bZ3的競爭力還是有的。