撰文 / 朱 琳
編輯 / 錢亞光
設計 / 杜 凱
來源 / Autonews，作者：Hannah Lutz
通用汽車公司的最新策略是：給予和接受。
通用汽車與本田汽車（Honda Motor Co.）、電動汽車初創企業尼古拉（Nikola Corp.）以及電池供應商LG化學（LG Chem）的合作表明，通用汽車願意分享技術和製造能力，以實現自身和盟友的共同利益。這種方法還可以削減成為電動汽車領軍者所需的大量成本。
通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，這些合作將使通用汽車規模更大，並更快地降低成本，這將是打開電動汽車市場的關鍵。摩根士丹利（Morgan Stanley）預計，到2040年，通用汽車計劃與LG化學合作生產的Ultium電池每年將用於500多萬輛電動汽車，其中包括100多萬輛非通用汽車。
多年來，通用汽車一直在投資於電動汽車和氫燃料電池技術，但到目前為止，在銷量方面還沒有什麼起色。
“我們將利用這一優勢，真正抓住機會，在過去大多數傳統主機廠無法實現的領域實現增長。”博拉表示，“這是一條新的道路，我們非常振奮。”
這種結盟讓人想起菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）已故首席執行官塞爾吉奧•馬爾喬內（Sergio Marchionne）在2015年發表的《資本癮君子宣言》，這篇文章談論了為控制汽車研發成本進行行業整合的需要，以及卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）的雷諾、日產和三菱的聯盟。
高德納諮詢公司（Gartner）的分析師邁克·拉姆西（Mike Ramsey）稱，通用汽車的結盟並不完全是馬爾喬內和戈恩所設想的那樣，但這也顯示出該公司已意識到，不必依靠自己去研究未來的技術，同時還要平衡對當前盈利車型的投資。
拉姆西説：“這種品牌巨頭必須自己做所有事情的想法，隨着時間的推移，已經損害了整個行業。”
給予和獲得
以下是通用汽車為其新的電動車合作伙伴所做的貢獻，以及從中得到的收穫。
【尼古拉】
貢獻：提供工廠和勞動力來製造“獾”皮卡和另一輛車；Ultium電池技術；Hydrotec氫燃料電池技術
得到：11%的股份；1個董事會成員名額；80%的電動汽車税收抵免；燃料電池的大規模商業化
【本田】
貢獻：至少2輛本田電動車的開發工作；實現電動汽車規模化生產；Ultium電池技術
得到：通過共享製造、研發和採購來降低核心部門的成本
【LG化學】
貢獻：規模化製造知識
得到：降低電動汽車生產成本：LG化學的電化學專業知識
通用汽車9月8日表示，將收購新興電動卡車製造商尼古拉價值20億美元（約合人民幣136億元）的11%股份，根據一項合作協議，通用汽車將設計並製造尼古拉的“獾”皮卡和另一款使用Ultium電池的汽車。
根據尼古拉向美國證券交易委員會提交的文件，尼古拉將償還通用汽車高達7億美元（約合人民幣47億元）的資本支出，以用於最初的兩輛汽車每年最多50000輛的生產能力。
通用汽車與本田汽車建立了北美聯盟
9月3日，通用汽車和本田公佈了建立北美聯盟的計劃，其中可能包括共享四個核心領域的汽車平台。此次合作將把本田在轎車領域的影響力和對內燃機的持續關注，與通用的皮卡和SUV實力以及對電氣化的承諾結合起來。此前，通用汽車與本田達成協議，幫助本田開發兩款多動力電動汽車。
國際基金評級機構晨星（Morningstar）的資深股票分析師大衞·威斯頓（David Whiston）表示，“由於戰略原因，有些汽車製造商沒有像通用汽車那樣把電動車作為優先考慮，現在他們可以依賴通用汽車的專業技術。”
這兩筆交易之所以能夠達成，部分原因是通用汽車於2019年底與LG化學成立了價值23億美元（約合人民幣156億元）的合資企業，在通用汽車位於俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）附近的前裝配廠大規模生產Ultium電池。這家合資企業的目標是在2022年1月之前擁有至少1100名員工。
通用汽車與LG化學合作打造電動汽車電池平台
“我們説過，有了這個平台，我們將能夠提供多種盈利的電動汽車。我們的夥伴關係是一個補充。”博拉説道。“重要的是，我們有可以合作的偉大合作伙伴，我們可以探索機會，相互頭腦風暴，以雙贏的方式解決挑戰。”
不斷擴大的規模
通用汽車與LG化學和本田的合作關係是長期互利合作的結果，但它入股尼古拉標誌着它與一家年輕的汽車製造商建立了一種新的關係。尼古拉的實力尚未得到證實，但它是在通用汽車前副董事長史蒂夫·葛斯基（Steve Girsky）的幫助下上市的，並且它在對通用汽車持懷疑態度的華爾街投資者中已頗具聲望。
“我很容易看到通用汽車開始設想利用這種合作戰略來擴大規模，而不僅僅是專注於銷售通用汽車。”拉姆西説，“他們有其他賺錢的方式，可能是通過授權他們的技術。”
通用汽車與本田汽車合作的無人駕駛汽車
通用汽車在合資和結盟方面有着曲折的歷史。2005年，它斥資20億美元擺脱了與菲亞特的結盟。1992年，通用汽車與大宇的聯盟破裂，最終通用汽車買下了這個品牌，並將其更名為韓國通用汽車（GM Korea）。1984年至2010年，通用汽車在特斯拉現在擁有的加州工廠與豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）合作生產汽車，併成功地與鈴木（Suzuki）和五十鈴（Isuzu）進行了長期合作。
通用汽車最新的合作關係或許表明，該公司已從上世紀80年代和90年代讓日本競爭對手搶走大量市場份額的質量落後者，轉變為汽車業的技術領軍者之一。
威斯頓説：“即使在今天，仍然有很多美國人認為美國汽車製造商生產的汽車很糟糕，我認為這是不公平的。”但是通過本田-通用聯盟，“一家日本汽車製造商對一家美國汽車製造商説，‘我們需要你們的專業知識。’我覺得這很酷。”
燃料電池
通過尼古拉，通用汽車將大量商業化其燃料電池技術，並將其燃料電池系統的使用擴展到半掛卡車市場。博拉説，燃料電池驅動的汽車擁有數十億美元的市場，而與尼古拉的合作使通用汽車能夠改進這項技術，並將其應用於更多行業。
通用汽車和尼古拉合作的“獾”皮卡
通用汽車和本田汽車自2013年開始合作開發氫燃料電池技術，但是“燃料電池並沒有得到應有的重視，”Autotrader的執行編輯布萊恩·穆迪（Brian Moody）説。
本田、豐田和現代汽車在一些地區有燃料電池驅動的汽車。穆迪表示：“通過與本田和現在的尼古拉合作，通用汽車表明了他們對替代燃料汽車的認真態度。”
通用汽車告訴投資者，它可以將燃料電池技術應用到航空航天和海洋等其他領域。它正在計劃和尼古拉一起做一個燃料電池驅動的“獾”皮卡。
“突然之間，你有了所有這些輔助業務，作為銷售皮卡和SUV的補充。”威斯頓説，“我認為，通用汽車是覺得，‘我們自己可以做到這一點，但仍可以得到一些外部幫助，而不用承擔太多風險。’這種合作是低風險、高回報的。”