近日，全新一代斯巴魯傲虎正式開啓預售，新車預計將在今年3月份上市並於6月30日正式交付，新一代傲虎基於SGP模塊化平台打造而來。
雖然斯巴魯各個車型在海外市場的表現非常喜人，然而它在國內市場卻一直在走小眾路線，時至今日，斯巴魯的四驅+自吸路線從沒動搖過，因此也被不少人稱為情懷品牌。如今，這樣的情懷是否還會有市場呢？
從內到外的升級，讓新傲虎姿態更迷人
全新一代斯巴魯傲虎的外觀設計整體看來和現款車型比較接近，它的前臉仍然採用了多邊形的中網和前格柵飾條的家族化設計，不規則形狀的LED前大燈組是和現款車型區別比較大的地方，讓新車更有辨識度。
此外，新款傲虎下方的車身包圍採用了面積更大的黑色塑料，色彩處理效果更野性和Offroad。車尾部分，新傲虎使用了全新的設計，尾燈組的造型是我們第一次看到，它採用了C型LED光源佈局，讓新傲虎在野性之餘也緊跟時尚潮流，看起來精緻了不少，而它的後包圍設計則顯得厚重了很多，不僅能給人以安全感，更有跨界車Cross的氛圍。
內飾方面，全新傲虎的最大變化就是其縱置的11.6英寸中控大屏，這款車機有效提升了車內的科技感氛圍。它內置了斯巴魯StarLink車機系統。與此同時，新車內飾由大面積的皮質、軟塑材料的包覆，雙色的設計搭配銀色飾條兼具舒適度與質感。
動力方面，全新傲虎將搭載2.5L發動機，滿足國六B的排放標準。傳動系統標配CVT無級變速箱和Symmetrical AWD四驅系統。這套動力總成相信很多人都不陌生，斯巴魯旗下的車型已經應用了很久，在動力、燃油經濟性和可靠性上都有不錯的表現。
情懷，如今是否還有市場？
斯巴魯新一代傲虎的預計將從27萬元起步，長寬高分別為4859mm、1778mm、1679mm，軸距2746mm，定位於A+級別的跨界旅行車，和不少中型SUV的身材很接近，它在北美地區因為能拉快跑、省油耐用而被一眾消費者所認同。
從目前我們掌握的信息來看，新一代傲虎的方方面面都稱得上一款標準的情懷車型，全時四驅、水平對置自吸發動機、旅行車等等元素在它身上全部到位。然而，上一代傲虎在中國市場的表現卻並不如人意，甚至連斯巴魯品牌在國內都已經頹勢明顯。
2020年，斯巴魯全年在華售出新車不足2.1萬輛，其中大部分車型還是森林人這一老牌緊湊型SUV貢獻的，傲虎雖然叫好，但它卻並不叫座。雖然傲虎車型試圖在定位上和漢蘭達對標，然而傲虎在車型特點上卻和漢蘭達相差甚遠，對應錯了市場羣體，銷量自然堪憂。
中國市場實際上可能是最不認情懷車的地方，除了桑旅外，所有“瓦罐”的銷量都平淡無奇，不論任何品牌只要在中國投放這類車型，一律都會被市場所忽視——畢竟中國人更偏愛三廂轎車和標準型SUV，傲虎這種定位並不算精準的車型消費者很容易Pass。
再比如傲虎身為進口車，定價27萬元，它的核心配置除了發變系統與四驅系統外再無什麼亮眼之處，花同樣的預算消費者完全可以買回一台配置更高、車型更符合國人需求的、口碑與品牌更硬氣的合資車型。因此，如果但從定價與定位來看，新傲虎註定還是一款叫好不叫座的小眾車型。
斯巴魯的今後該如何發展？
由於斯巴魯進口車和平民車的雙重身份，導致斯巴魯在中國市場根本無法和合資車型展開正面競爭。同樣的價格合資車性價比更高，這是斯巴魯永遠無法避開的問題。如果斯巴魯仍舊堅持整車進口的銷售模式，那麼在未來幾年可以預見，斯巴魯的表現並不會有好轉的空間。
因此，擺在斯巴魯面前的可能只有兩條路——第一，保持進口車身份，耕耘好粉絲羣體與小眾市場，把中國市場當作全球市場的補充部分；第二，在華設置獨資或合資生產線，引進先進技術與車型，把終端售價壓低以便自己能與競品展開競爭。對於斯巴魯而言，第二種方法雖然風險更大，但卻能在中國這個全球最大單一市場中獲得更豐厚的利潤。
寫在最後
不可否認，在全球範圍內來看斯巴魯車型都是標準的平民好車，然而早年間斯巴魯沒有抓住合資建廠的熱潮，錯失了在中國市場高速發展的良機。時至今日，斯巴魯在中國市場的任何舉動都要花費比當年高得多的成本。車是好車，但在不對的時間和不對的地點，即便是新傲虎也可能無法為斯巴魯挽回顏面。早做改變，可能是斯巴魯最好的選擇。