近年來，吉利持續的在給我們創造驚喜。從各種國際收購到登上自主一個的寶座，從新能源佈局到與各科技公司合作造車 …… 圍繞着吉利的話題從來沒有斷過，每一件都是大事，值得人們討論好一陣子。然而，最讓我震驚的是層出不窮的讓人尖叫的產品，比如説星瑞。
近日，我有幸參加了吉利星瑞 - 星戰隊全地形挑戰賽（萬寧站）。在海南的萬寧，開着吉利星瑞在藍天白雲下游弋，吹着習習的海風，呼吸着清新的空氣，品嚐特色的海南美味 …… 真是一種至高無上的享受。
當我們置身於一種美好的心情，美好的環境之下的時候，希望所有的事情都是美好的，相匹配的，比如説到香車，自然聯想到美女；説到才子，自然聯想到佳人。對於地處祖國南端，四面環海的海南島來説，3 月的海南，自然是人間仙境，風景如畫。而我們此行的主角是吉利星瑞。而對於此情此景，吉利星瑞是配得上的。
星瑞是吉利新推出的一款轎車，一經上市便受追捧，吉利官方數據顯示，星瑞上市 4 個月累計銷量便達 40533 輛，成為吉利旗下乃至中國品牌最新的爆款車型。
經過道路試駕和場地試駕後，毫不誇張的説，吉利星瑞刷新了我對國產轎車的認知。人們通常習慣用豪華、合資、自主來給車分三六九等，這是多年來形成的習慣。然而如果去掉車標，你根本無法判斷吉利星瑞改分為哪一類。
從顏值上來説，星瑞的外觀已經難辨雌雄。從動力和操控等綜合駕駛上來説，星瑞不輸任何一款同級別合資車，從內飾上來看，星瑞又達到了豪華車的水平。
從空間上來説，星瑞介於 A 級車和 B 級車之間。空間達到 B 級車的水準，而價格比一般的合資 A 級車還要低。在尺寸上，我們可以用很多 " 最 " 來形容它。它擁有 2800mm 同級最長軸距以及 1869mm 同級最寬車身和 1618mm 同級最寬輪距。此外，還搭載了豪華車身上才有的 BOSE 音響以及香氛系統。
不過這些都是表面上的，吉利星瑞的內在究竟如何呢？我覺得可以用 " 驚豔 " 兩個字來形容。
" 驚豔 " 的感覺，在我踩下第一腳油門的時候就有了。作為一名媒體從業者，我試駕了很多車，往往在剛起步的時候，我就對這款車的素質有一個基本的概念。俗話説 " 行家一伸手，便知有沒有 "，在我看來，一款車的駕駛品質好不好，動力系統匹配的怎麼樣，在起步的時候的體現非常重要。
首先，星瑞的油門響應非常的 " 應腳 "，輕踩油門，動力立刻就上身，不會遲滯、卡頓。車子啓動非常的平順，既沒有猶豫，又沒有激進，讓人很放心。倘若你想讓急加速，稍微深踩一些，速度很快就上來了，但不會讓你感到突然一竄，用專業一點的表述就是 " 很線性 "。
吉利星瑞搭載了沃爾沃 Drive-E 系列的 2.0TD 缸內直噴渦輪增壓發動機，其最大功率為 190 馬力，峯值扭矩為 300N · m，匹配了 7 速濕式雙離合變速箱。因此我們可以説，它搭載了一套豪華車的動力系統。即便是豪華車，搭載雙離合變速箱也並不盡如人意，比如説在幾年前我開奧迪的時候，就覺得搭載雙離合變速箱的動力有遲滯，雖然現在這個問題已經有了很大的改善，但我們或許可以這樣説，吉利星瑞的駕駛質感已經能和豪車相媲美了。
當然，在檢驗一款車的品質的時候，加速同時伴隨着減速，這一點在場地試駕中我有很深的體會。這次的試駕的主題，主要是 " 吉利星瑞 - 星戰隊全地形挑戰賽（萬寧站）"，因此，場地賽才是重頭戲。在場地上，主辦方設置了直道、360 度轉彎、蛇形繞樁、減速帶等路況。目的就是為了測試加減速、轉彎半徑、躲避障礙等方面的能力。
既然是場地賽，速度肯定是第一要務。車輛一開始啓動就是一個直道，然後是一個 90 度的轉彎，所以我既要加速，又要在適當的時候減速，這不光對動力要求高，而且剎車系統必須配合好。我前面講了，這款車的啓動和加速都很棒，而減速也非常的得心應手。讓我在拐彎出能把速度降到一個合適的位置。
重點要説一説蛇形繞樁，是我開過的車裏面表現最好的之一，雖然我的速度並不慢，繞起樁來並不吃力，因為這款車的側傾小，所以讓我能很輕易的掌握好方向。也就是説，吉利星瑞的車身穩定性非常強。而最後一段的減速帶進一步證明了它的穩定性。在這個位置，主辦方用了一個刁難我們的方法，在車頂上放一個盤子，裏面放了 30 個乒乓球。
當我開着吉利星瑞駛過減速帶後，30 個乒乓球穩穩的呆在盤子裏。這樣的表現，真不是一般的車能做到的。
綜合來看，吉利星瑞是一款運動型的轎車，就連輪轂都採用了 18 英寸多條輻輪圈，方向盤指向性很強，操控性堪稱一流。
當然，這款車還有很多高端化的配置，就等着你們一一發現。尤其是 GKUI 吉客智能生態系統，有很多好玩的功能，我們在以往吉利的文章中介紹過，這次依然不會讓你失望。希望你不要錯過。
ZAKER 汽車原創
文 / 李俊傑