捷途X90 子龍：在長坂坡“七進七出”，2.0T夠嗎？
捷途的新車被命名為捷途X90 子龍，而我們試駕這款車的地點，也選在了當年趙子龍長坂坡單騎救主的湖北當陽。其實從諸葛到子龍，我還發現了一個有趣的現象，那就是捷途品牌為車型命名，都選擇了三國時期蜀漢的英雄，或許這也是捷途品牌和歷史的一種共鳴，在三國亂世，劉備所帶領的蜀漢沒有曹魏天下九州得其六的恢弘，也沒有孫吳虎踞長江的風流，但從桃園結義開始，他們如星星之火，為心中的理想而戰。這也恰如捷途品牌如今的模樣，作為一個比較新的品牌，沒有一些老牌中國品牌所佔據的天時地利，但是卻一直在用自己的努力在市場中搏殺出一條坦途。
子龍，熟悉歷史的人都知道，這兩個字代表的是劉備麾下頗具傳奇色彩的將軍趙雲，在小説演義中，他一生忠肝義膽，未嘗一敗。最為人津津樂道的，還是他“扁舟飛漢水，匹馬向當陽”的救主傳奇。而我們這次試駕的捷途X90 子龍，得配得上子龍的名號，確實還是需要一些實力，在試駕這款車之前，我也的確一直在好奇，用“子龍”二字，捷途品牌在這款車上究竟有怎樣的底氣？
普通模式“夠勁”，運動模式“更兇”其實在一個多月之前，我在莫干山試駕過捷途X90系列的另外一款車捷途X90 PLUS，當時，它給我的感受是外觀不錯、空間夠大、配置表現也很優秀。但是它也給了我一個比較遺憾的地方，那就是搭載1.6T渦輪增壓發動機的捷途X90 PLUS在動力表現上還是屬於一個家用夠用的水平，對於喜歡強勁動力所帶來的快樂的我而言，還是差了那麼一點“味道”。
所以這次在試駕捷途X90 子龍版的時候，我對它搭載的2.0T鯤鵬動力還是有不小的期待的，想看看在這套更優秀的動力組合加持之下，捷途X90 子龍能否彌補我在捷途X90 PLUS動力上面的遺憾？
所以在試駕之前，我也大概瞭解了一下這套動力組合的賬面參數，這套來自奇瑞鯤鵬動力的2.0T發動機+7DCT變速箱的動力組合，最大功率187kW，峯值扭矩390N·m。對於一套搭載2.0T發動機的車型來説，這樣的動力參數確實屬於一個比較亮眼的水平。
在試駕過程中，這套動力組合所帶來的表現，也確實符合我在看完它的動力參數之後的期待。先説一下我們這次試駕線路的道路情況，基本上分為兩個部分，前半段為鋪裝路面的城市道路及省道，後半段則屬於鋪裝路面和非鋪裝裏面混合的上坡為主的山路。在試駕過程中，前半段我基本使用標準模式的動力輸出，而山路上坡路段則切換到運動模式來進行體驗。
在標準模式下，這款車的動力表現確實已經符合我對日常駕駛的動力需求，前段的動力輸出非常不錯，基本上踩下油門踏板就能得到一個比較好的動力響應，在超車或者紅綠燈起步的時候，都有着比較優秀的表現。並且值得一説的是，雖然搭載的是一款7DCT變速箱，但是整個動力輸出足夠線性，甚至讓我一度懷疑自己駕駛的是一台CVT變速箱的車輛。不過由於是在開放道路上的編隊駕駛，我沒有合適的機會感受它在後段動力表現，但是能夠感受到的是，它一直有着一個不錯的動力儲備。
在山路駕駛中，我選擇了可以提供更多動力的運動模式，如果説普通模式下它的動力表現對我來説是“有信心”，那麼在運動模式下，隨着轉速的增加和扭矩的放大，它的動力表現確實可以稱之為“亮眼”，它不但給到我更多的動力儲備，在我用的比較多的前段動力上，它也隨着降擋的積極，變得更加激進。在比較陡峭的上坡道路中，它更大的扭矩帶來了更從容的動力表現，一路上基本上可以説是“毫不吃力”。
而它的制動表現也比較符合我的駕駛習慣，不同於很多SUV車型在制動踏板的前段給出了比較大的虛位，捷途X90 子龍的制動踏板在前段的時候就給到了一個比較線性的反饋，而這樣的制動效果，也讓我在駕駛過程中更有信心一些。
不過在轉向手感上，捷途X90 子龍的方向盤虛位還是比較大的，這也和我們之前試駕的捷途品牌其它車型一樣，但是這樣的轉向手感對於一台長度接近五米的大車來説，能夠帶來更好的安全性，你有更多的行程去修正你在方向上面的判斷。
接下來我們聊一下這台車底盤給我的感受，捷途X90 子龍採用的是這個價位車型比較常見的前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，整個底盤調教還是偏運動的。在非鋪裝路面行駛的時候，在座艙內我可以很清晰的感受到路面的反饋。並且在過彎的時候，這款車的懸掛也有一個比較好的支撐性，對車身側傾的抑制效果非常不錯。
從整個駕駛體驗上來看，捷途X90 子龍有着不錯的動力輸出和制動表現，在過彎的時候，車身的支撐性也不錯，屬於一台“開起來很爽”的車。
全景影像很實用，NVH足夠優秀接下來聊一聊這款車在其它地方帶給我的感受。捷途X90 子龍在捷途X90 PLUS的基礎上，對座艙內的高級感及科技感都做了進一步升級，給我感受比較深的地方在於，捷途X90 子龍在駕乘者經常觸碰到的地方都做了皮質包裹，觸感不錯。並且在空調下方的控制面板區域也使用了觸控大屏的設計，進一步增強了科技感。
而它的空間表現也比較夠用，這款車的軸距長度為2850mm，座艙內的乘坐空間確實得到了不錯的保障，實際體驗中，在後排乘坐時腿部空間甚至達到了不少C級轎車的水準，坐墊長度也不錯，前後排座椅都給了身體一個比較好的支撐效果。
在試駕過程中，我們對這款車的語音功能也進行了一個比較深度的體驗，這套語音控制系統的識別率不錯，也能夠快速的完成一些比較複雜的指令，給我的體驗感受還是非常好的。在用車生活中，語音控制系統變得越來越重要，它不但體現着車輛的智能化，也從另外一個角度保障了駕乘者的用車安全，而在這一塊，捷途X90 子龍表現還是比較亮眼的。
另外一個亮眼的功能就是這款車的全景影像和透明底盤功能，這塊其實我們在試駕捷途X90 PLUS的時候就作為一個優秀的產品點提到過。而這套優秀的全景影像功能也被捷途X90 子龍很好的繼承了下來，並且由於這一次試駕道路比上一次莫干山的路況更加複雜一些，這套全景影像系統很好的幫助我觀察了車輛周邊以及底盤之下的情況，讓我在通過一些狹窄或者路況複雜的地方時，能夠更有信心的駕駛這台車。記憶比較深刻的是在上山過程中，在單車道和對向來車進行了一次會車，這套全景影像系統實實在在的幫助我避免了擦碰的發生。
還需要特別説一下的就是這台車的NVH表現，比起捷途X90 PLUS，由於捷途X90 子龍版更高的定位，車輛的NVH表現可以説得到了不小的提升，前排夾膠玻璃和後排的特殊玻璃材質都帶來了很好的隔音效果，關上車窗的時候，我基本上聽不到工作人員在車門邊對我説話。而這樣的車身靜謐性配合這款車搭載的SONY音響，帶來了一個優秀的聽覺體驗。
值得一説的説，作為捷途品牌一直宣揚的“開着捷途去旅行”的產品點，捷途X90 子龍確實可以作為一款功能全面的座駕讓消費者開着它帶着家人去感受旅行的快樂，它不但在舒適性配置和智能配置上表現都不錯，在一些細節上，它也給了我們比較深刻的印象，比如前排中央扶手區有針對飲品的製冷功能，又或者是後備箱內的12V電源，都能夠給旅途帶來更多的“小美好”。
總結：從目前試駕的情況來看，捷途X90 子龍確實是一款不錯的中型SUV，13.99—16.99萬元的預售價格也確實比較有誠意。它的動力、空間以及配置表現確實給我留下了比較深刻的印象，比起同等價位下的競品車型，它的產品力表現也更亮眼一些。在這款車上，我們感受到了捷途品牌的誠意，它被冠以“子龍”之名也確實夠格。如果考慮買一台15萬元左右的中型SUV，捷途X90 子龍確實是一個不錯的選擇。如果有喜歡這款車的朋友，可以等它上市之後去4S店試駕體驗一番。