【有車以後 新聞】為什麼電動車一直執着於降低風阻係數？最直接的原因——風阻係數是阻礙一款純電動車提升續航里程的最大的攔路虎之一。有數據顯示，風阻係數每降低0.01Cd，車輛續航提升8km左右。
所以，各大造車新企一直在不遺餘力的想辦法降低自家產品的風阻係數。9月24日，蔚來正式公佈了旗下首款純電轎車ET7的風洞測試成績，風阻係數0.208Cd。0.208Cd是個什麼概念，在全球量產車風阻係數排名中位居第二位。
那麼，蔚來ET7是如何做到風阻係數逼近0.20Cd的呢？對於用户而言，低風阻係數又有什麼意義呢？
ET7是如何優化風阻？如果只是單純地想獲得低風阻係數，對蔚來而言並不是難事，畢竟只求低風阻，不考慮實用性的話，很多奇形怪異的設計都能做到。但對一款要量產的純電動車來説，可就沒那麼容易了。
蔚來ET7是一款即將量產的車型，這意味着它的造型設計不能過於超前，最起碼在設計感上要讓絕大部分人能加以接受，然後才能談風阻係數。所以，蔚來是在蔚來ET7基本已定型的全新車身形態基礎上，再對細節加以優化。
據蔚來空氣動力及熱管理團隊副總監 Maximilian Ludwig Ganis 先生表示，蔚來ET7的空⽓動⼒學研究充分調動了中國、美國和歐洲三⼤洲的團隊人員，歷時2年，歷經800餘次空氣動力學仿真模擬以及120小時的風洞測試，最終才將風阻係數降到了0.208Cd。
而在得出這個風阻係數之前，蔚來空氣動力學研發團隊，針對車身各處凡是對風阻係數有影響的細節部位加以修飾調整，這其中包括了暸望塔（激光雷達和高清攝像頭）等自動駕駛感知硬件所處部位。
當然，除了這些還有前擋風玻璃傾角、前保險槓引擎蓋轉折角倒圓、前下保險槓倒圓、大燈與翼子板轉角倒圓、後視鏡下殼體和上殼體的弧度、後視鏡鏡柄厚度、後備廂鴨尾弧度和翹起高度、門檻飾板、前輪擋板和後輪擋板等多個細節部位。
遠不止此，蔚來ET7全系標配的AGS主動式進氣格柵、輪轂、空氣懸架，底盤使用輕量化護板，也結合了空氣動力學進行優化，這對於進一步優化降低新車的風阻係數大有裨益。
低風阻係數對用户的意義追求更低風阻係數，除了受純電動設計變革的影響外，更重要的是極致的風阻係數，對於用户而言，同樣具備有重磅的意義。
首先如開頭所言，低風阻係數有助於續航里程的提升。一般情況下，風阻隨着速度的平方而增長，而對於電動車來説，在其它在其它條件相同情況下，風阻係數每降低 0.01Cd，就可將純電動車續航里程提升5 - 8km左右。
通過參照蔚來給出的這一張精確到每一個細節的解析圖，可以發現每一個小細節的優化，對續航里程的提升都起到了一定的“療效”。據瞭解，在這樣的風阻係數下，配合容量150kWh的電池組，蔚來ET7的續航有望突破1000km。
其次，優化風阻係數，改變空氣流動方向，對於清潔車身，提升視野有一定的益處。比如蔚來ET7造型在經過調整後，外後視鏡的清潔度可以提升80%，整體視野效果表現得更出色。
再者，對於新車的自動駕駛技術有所裨益，蔚來負責空氣動力及熱管理的Maximilian Ludwig Ganis 也表示：“當前最終方案的空氣走向可以幫助維護 ET7 頭頂瞭望塔處更好地保持乾淨，實現最好的使用效果”。
編輯總結誠然，對一款量產車型來説，風阻係數並不是越低越好，但從0.208Cd這個數據足見蔚來深厚的技術積澱。對於蔚來而言，0.208Cd不僅僅代表着更低的風阻係數、更少的能源消耗、更長的續航里程，也代表着蔚來希望能給用户帶來更優用車體驗的態度。