【有车以后 新闻】为什么电动车一直执着于降低风阻系数？最直接的原因——风阻系数是阻碍一款纯电动车提升续航里程的最大的拦路虎之一。有数据显示，风阻系数每降低0.01Cd，车辆续航提升8km左右。
所以，各大造车新企一直在不遗余力的想办法降低自家产品的风阻系数。9月24日，蔚来正式公布了旗下首款纯电轿车ET7的风洞测试成绩，风阻系数0.208Cd。0.208Cd是个什么概念，在全球量产车风阻系数排名中位居第二位。
那么，蔚来ET7是如何做到风阻系数逼近0.20Cd的呢？对于用户而言，低风阻系数又有什么意义呢？
ET7是如何优化风阻？如果只是单纯地想获得低风阻系数，对蔚来而言并不是难事，毕竟只求低风阻，不考虑实用性的话，很多奇形怪异的设计都能做到。但对一款要量产的纯电动车来说，可就没那么容易了。
蔚来ET7是一款即将量产的车型，这意味着它的造型设计不能过于超前，最起码在设计感上要让绝大部分人能加以接受，然后才能谈风阻系数。所以，蔚来是在蔚来ET7基本已定型的全新车身形态基础上，再对细节加以优化。
据蔚来空气动力及热管理团队副总监 Maximilian Ludwig Ganis 先生表示，蔚来ET7的空⽓动⼒学研究充分调动了中国、美国和欧洲三⼤洲的团队人员，历时2年，历经800余次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，最终才将风阻系数降到了0.208Cd。
而在得出这个风阻系数之前，蔚来空气动力学研发团队，针对车身各处凡是对风阻系数有影响的细节部位加以修饰调整，这其中包括了暸望塔（激光雷达和高清摄像头）等自动驾驶感知硬件所处部位。
当然，除了这些还有前挡风玻璃倾角、前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等多个细节部位。
远不止此，蔚来ET7全系标配的AGS主动式进气格栅、轮毂、空气悬架，底盘使用轻量化护板，也结合了空气动力学进行优化，这对于进一步优化降低新车的风阻系数大有裨益。
低风阻系数对用户的意义追求更低风阻系数，除了受纯电动设计变革的影响外，更重要的是极致的风阻系数，对于用户而言，同样具备有重磅的意义。
首先如开头所言，低风阻系数有助于续航里程的提升。一般情况下，风阻随着速度的平方而增长，而对于电动车来说，在其它在其它条件相同情况下，风阻系数每降低 0.01Cd，就可将纯电动车续航里程提升5 - 8km左右。
通过参照蔚来给出的这一张精确到每一个细节的解析图，可以发现每一个小细节的优化，对续航里程的提升都起到了一定的“疗效”。据了解，在这样的风阻系数下，配合容量150kWh的电池组，蔚来ET7的续航有望突破1000km。
其次，优化风阻系数，改变空气流动方向，对于清洁车身，提升视野有一定的益处。比如蔚来ET7造型在经过调整后，外后视镜的清洁度可以提升80%，整体视野效果表现得更出色。
再者，对于新车的自动驾驶技术有所裨益，蔚来负责空气动力及热管理的Maximilian Ludwig Ganis 也表示：“当前最终方案的空气走向可以帮助维护 ET7 头顶瞭望塔处更好地保持干净，实现最好的使用效果”。
编辑总结诚然，对一款量产车型来说，风阻系数并不是越低越好，但从0.208Cd这个数据足见蔚来深厚的技术积淀。对于蔚来而言，0.208Cd不仅仅代表着更低的风阻系数、更少的能源消耗、更长的续航里程，也代表着蔚来希望能给用户带来更优用车体验的态度。