能打敗宏光MINIEV的，或許只有它自己了。
近日，上汽通用五菱的全新純電動車——AirEV資料流出，新車整體表現要比宏光MINI EV更加精緻時尚，提供雙門四座長軸版和雙門兩座短軸版車型可選，而且據傳或將掛五菱銀標，這意味着，新車定位要高於宏光MINI EV。
根據此前的新車規劃，五菱AirEV將於二季度發佈，成為微型電動車市場的又一有力競爭者。
定位更高級，尺寸比宏光MINI EV更小
從圖片來看，五菱AirEV定位一台微型純電動車，依然是走精緻小巧路線，但採用了全新的設計風格，更加追求時尚質感。新車前臉採用了立體的貫穿式燈帶，充電口設置在車頭LOGO蓋板下方。
尾部同樣如此，貫穿式尾燈做到首尾呼應，我們能看到新車是有倒車雷達和後攝像頭的，據悉新車還能選裝側面雷達、帶攝像頭後視鏡，以及駕駛輔助系統，可見其配置水準要遠超宏光MINIEV，這也符合其較高的產品定位。
在車身尺寸方面，五菱AirEV整體尺寸要小於宏光MINI EV，兩座標軸版長寬高分別為2599*1505*1631mm，軸距為1635mm；四座長軸版長寬高分別為2974*1505*1640mm，軸距為2010mm。
另外四座版本增大了第二排的車窗面積，可以更好地照顧好後排乘客體驗。
動力方面，五菱AirEV根據配置不同，將搭載不同功率的永磁同步驅動電機，低配版最大功率30kW，高配版最大功率為50kW，最高車速100km/h，動力水平與宏光MINIEV GAMEBOY版持平。
新車將配備磷酸鐵鋰蓄電池，電池的具體容量尚未公佈。不過相信不少消費者比較關注的是，新車會否搭載快充，畢竟如今宏光MINI EV缺乏快充的痛點，在日常用車中確實不夠方便。
能否走出“同室操戈”的困境？
一直以來，五菱品牌在國內雖然被稱讚為“神車”廠，但產品大多以低端、廉價的輕型貨車和多功能MPV為主。在國內經濟快速發展的那些年裏，五菱車型憑藉皮實耐用、多拉快跑的產品特點，收穫了一大批忠實用户和良好市場口碑。
不過隨着中國車市進入存量競爭時代，消費者開始追求消費升級，低端廉價車型逐漸被市場拋棄。品牌向上，產品升級，成為了近幾年五菱的最大難題。
為此，早在2019年，上汽通用五菱發佈了新寶駿品牌，以全新LOGO和品牌定位開啓上汽通用五菱的乘用車向上征途。不過新寶駿雖然銷量不錯，但並沒有取得想象中的爆款現象，高端化之路亟需破局。
為此，在2020年，上汽通用五菱就推出了首款五菱銀標車型——凱捷，面向全球市場。據悉，五菱在全球已經構建了成熟的業務模式，產品出口至東南亞、南美洲、印度尼西亞等地區的40多個國家，並在這些新興市場成為日系品牌的最大競爭對手，多款車型長期排名當地市場銷量前三。
然而如今的現實是，目前五菱系MPV在國內MPV月銷榜單裏，僅剩五菱宏光和凱捷兩款，以往“四車上榜”的日子一去不復返，此前新品牌寶駿360、寶駿730、寶駿RM-5均為曇花一現。即便是凱捷，其銷量再次大幅下滑74.7%至1750輛，排名從第8迅速掉至第12。
出一款新車，就有一箇舊款“遭殃”，似乎成為了五菱在品牌向上之路打不破的魔咒。這也讓不少消費者擔心，定位更高的五菱AirEV誕生，會不會影響到宏光MINI EV的銷量。
當下的現實是，微型電動車市場早已從藍海步入紅海，奔奔E-Star國民版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、凌寶BOX、奇瑞冰淇淋、小螞蟻等等都是競爭者，五菱AirEV要想突圍難度可想而知。
而如果不能穩住定位高端的產品特點，在產品力和定價方面與宏光MINI EV拉不開差距，那麼又容易“同室操戈”，陷入內耗之中。
憑一己之力，以宏光MINI EV帶火整個微型電動車市場的五菱，能否再造一個奇蹟，Air EV將走出怎樣的一條不同之路？我們拭目以待。