[愛卡汽車 行業資訊 原創]
近日，有媒體報道，汽車下鄉政策有望於6月初出台，鼓勵車型為15萬元以內的汽車（含燃油車及新能源汽車），每輛車補貼範圍或在3000元到5000元。
有業內專家預計，“汽車下鄉”將促進燃油車20萬~30萬輛銷量，促進新能源汽車30萬~50萬輛銷量。照此體量計算，本輪“汽車下鄉”相關補貼總額將達到15億元以上，至高約40億元。
中汽協相關負責人回應稱：“假消息”。
受疫情影響，4月國內車市產銷雙降。據乘聯會數據，今年4月，國內乘用車市場零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34%，國內乘用車零售量同比與環比增速均處於當月歷史最低值；今年1~4月，國內乘用車累計零售為595.7萬輛，較上年同期減少了80萬輛，同比降幅達11.9%。
國內新能源乘用車市場也在疫情影響下出現增速放緩的情況。乘聯會數據顯示，4月，國內新能源乘用車批發量為28萬輛，同比增長50.1%。崔東樹表示，按照此前國內新能源車市走勢，4月份如不受疫情影響，新能源乘用車批發銷量將達到45萬輛。也就是説，受疫情影響，4月國內新能源車批發量較預期減少了17萬輛。
在此背景下，國務院辦公廳於今年4月印發《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，針對汽車消費指明瞭發展方向。如，支持新能源汽車加快發展；鼓勵和引導大型商貿流通企業、電商平台和現代服務企業向農村延伸，推動品牌消費、品質消費進農村。以汽車、家電為重點，引導企業面向農村開展促銷，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉，推進充電樁（站）等配套設施建設。
而在此之前，國務院印發的《“十四五”推進農業農村現代化規劃》中也提到，鼓勵有條件的地區開展農村家電更新行動、實施傢俱家裝下鄉補貼和新一輪汽車下鄉，促進農村居民耐用消費品更新換代。
事實上，我國曾於2009年開展過“汽車下鄉”活動，並取得階段性成效。2009年1月，國務院公佈的《汽車行業調整振興規劃》中提出，在新增中央投資中安排50億元資金，自2009年3月1日至12月31日，對農民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。
受此利好影響，2009年國內微型車市場增長100萬輛。隨着2010年初“汽車下鄉”政策實施延長一年，我國於2009~2010年的汽車整體銷量增幅分別達到了45.5%和32.5%。
近兩年，我國也在積極開展新能源汽車下鄉活動，其對整體新能源汽車市場的拉動幅度較為明顯。中汽協數據顯示，僅2021年的前11個月，新能源下鄉車型累計銷量便已超90萬輛。而國內新能源汽車在2021年1~11月的累計銷量約為299萬輛，同比增長1.7倍。這也意味着，新能源下鄉車型對2021年前11個月國內新能源車市的貢獻率接近三成。
總結：汽車下鄉活動不論對廠家還是消費者來説都是一件好事，但顯然有人理解錯了相關政策。國家一直在做着針對汽車產品下鄉的活動，只是在某些人看來，得到的實惠沒有那麼明顯而已。不過，不論是汽車下鄉，或是其他刺激政策，預期 6 月出台刺激政策的可能性還是比較大的。（消息來源：每日經濟新聞）
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