大眾CC可謂是紅極一時，承載着最美大眾稱號的CC ，與R36、輝騰等都是神車一般的存在，在大眾粉絲的心目中有着極高的地位。
大眾CC在經歷了第二代低谷期之後，第三代在顏值上從回巔峯，然而市場熱度似乎還是沒有第一代高漲。而在前些天，大眾在海外一口氣發佈了四款Arteon（即國內的CC）全新車型，同時國內的大眾CC也有新款車型動向，那麼新款CC如何改變以及如何突破呢，教授將以CC這款車為出發點，穿插國內和國外新車信息去分析。
大眾CC是一款全球車型，CC的誕生之初是在帕薩特全球銷量1500萬輛之後，進而開闢的一個細分市場，在定位上大眾CC是為了呈現大眾汽車先進的概念車設計的車型，實際上在市場佈局更側重於海外市場。翻查了一下大眾CC各大地區的銷量表現，對比結果有點出乎意料。
自從大眾CC在中國市場2010年上市之後，這10年間，其累計銷量已經超過30萬輛，在上市後銷量就達到3-4萬輛，可謂是一出道就是巔峯，而銷量回落是從第二代開始，到了現在的第三代已經開始逐漸爬升。
而對比海外市場，比中國佈局更早的歐洲和美國市場，反而被中國反超。歐美累計銷量分別是17.23萬輛和14.21萬輛，國內銷量幾乎是歐美的總和。所以，實際上中國市場才是大眾CC的主陣地，估計大眾自己都沒想到，中國市場的銷量比歐美市場還要高漲。
官方一共發佈了四款Arteon新車，分別是改款Arteon（對應國內的CC）、Arteon Shooting Brake（CC獵裝版）、Arteon R （R版本的CC）、Arteon Shooting Brake R（R版本獵裝CC）。此次可以説是非常重磅，這是現世代大眾家族，續T-Roc R之後的第二款R性能車型，也是現世代家族的首款R性能轎車。
回到這次Arteon的改變，改款的Arteon的改變主要聚焦在外形的套件和內飾的佈局。外觀部分的改動不大，主要改進了進氣格柵下包圍的造型，多出了兩個獠牙，運動感比以往有了較大的提升。
而Shooting Brake版本的造型則是跟此前發佈的預測圖較為一致，車尾相當修長，C柱修長上揚的車窗相當優雅，腰線從車頭貫穿至尾部，這多少能感受到以往R36的那種氣質和氣場。
而消費者最期待的改變就是CC的內飾了，但是從海外的信息來看，新款CC的改進不大，只是換了一個新造型的方向盤，中控取消了石英錶，中控飾板有微調，整體佈局還是現款的設計，但國內的申報圖還沒有內飾的信息，所以這一塊最後改不改還未能蓋棺定論。
關於Shooting Brake版本和旅行版的區別，教授此前已經有過文章（http://m.chemm.com/article/36162）評析這兩者的區別，Shooting Brake的起源決定了它的定位與身份的高端屬性，是源自於運動型&豪華型車的特殊版本，而旅行車只是從普通轎車衍生而來。
大眾當然也看到了中國市場的特殊性與重要性，因為大眾深知中國地區和歐洲地區的文化差異，不管是獵裝車還是旅行車，註定都是小眾車，這是其特殊性；但中國市場是CC最主要的戰場，依然有巨大的潛力等待發掘，這是其重要性。
所以在近期曝光的申報圖，大眾將要推出的版本跟海外是不同的，賦予了更適用國內消費者的產品屬性——實用性與“SUV血緣”。
工信部顯示的新款CC申報圖中，三廂版的新款CC與海外造型一致，不同的是獵裝版，獵裝版的CC採用了跨界的車身，也就是沃爾沃的CrossCountry系列，跟大眾自家的C-TREK蔚領也有這相似的定位和類型。
新款獵裝版CC的定位策略稱得上務實而且穩健，大眾很懂中國人，更懂得中國消費者需要怎樣的兩廂車。在國內，兩廂車幾乎是沒有出路的細分車型，而大眾是例外，高爾夫、朗逸兩廂、C-TREK蔚領在國內都是銷量最穩的兩廂車，都證明着大眾在兩廂車細分領域的豐富經驗。
所以一款中型兩廂車、中型的旅行車，如何才能讓更多消費者接受？有高顏值是基礎，高實用性才能讓消費者掏腰包，跨界獵裝版的CC車身尺寸長寬高分別為4869*1870*1459mm，軸距同樣為2841mm，更高的離地間隙，再搭配大眾4MOTION四驅系統，通過性優於轎車，在功能性上更接近中國人都喜愛的SUV，“一車多用”才是跨界獵裝版CC的優勢。
在國內，已經有很多的兩廂車走跨界路線，包括福克斯、致炫、領克等，集成轎車的駕控/顏值、SUV的功能性/通過性，跨界車很可能才是讓兩廂車的更受歡迎的出路。
當然更重要的是，作為承載大眾性能車榮耀與信仰的性能R系列，要在時代的推動下作出改變，自從去年大眾發佈了全新設計的【R】LOGO之後，Arteon是該系列車型的旗艦，也是首款成為R性能系列的轎車，如假包換的性能R，而不是視覺系的R-line。
十多年前，性能車領域講加速講操控，那是日系車獨大，隨着小排量渦輪發動機的興起，性能強悍的德系車統治至今，而現在汽油性能車面臨的局面是，需要用巨大代價來壓榨的點滴動力，對比電動車隨隨便便就能讓你腦充血的加速體驗，顯得蒼白無力。
所以Arteon R和其獵裝版 R的動力總成都採用了插電式混合動力系統，但海外並沒有公佈R版本動力的具體硬件和參數，是單電機還是雙電機？電機功率是多少？發動機功率？目前還未有答案，而且引進的可能性也不大。
以國內CC的2.0T動力作為參考，官方百公里加速7.4秒，我們測得是7.1秒，在電動系統的加持下，相信快個1-2秒問題不大，目前現款的高爾夫R官方加速時間是4.8秒，估計新的CC R百公里加速也要在這個範圍差不多才能撐得起大眾旗艦性能車的身份。
最後教授想説，中國消費者是非常喜歡大眾CC這款車，CC歷來的口碑都不賴，CC的潛力依然非常大，獵裝版能否讓CC重新回到顏值、口碑的巔峯呢？我們拭目以待吧。