一句“你好，博越”，打開了國產智能SUV的大門，開啓了汽車人工智能網聯交互新方式的時代，自從那時候起，智能網聯成為車輛上一個必不可少的功能配置，直至現在，人工AI與智能網聯成為了這個時代車輛的特有標記。
作為吉利品牌旗下一款熱銷的高性價比SUV，吉利博越的產品力不容小看，在過去的兩個季度裏，面對如此艱難的環境，博越逆勢上升，今年1-6月總計銷售92396輛，比去年的77300輛，同比增長了19.5%，可見，售價在8.88-15.68萬元的吉利博越在緊湊型SUV上的產品力，是非常不錯的。
吉利此次將吉利博越PRO作為一款“最好開”的國民級SUV，那當然要去好好試駕一番，看看吉利博越PRO為何敢如此定義“最好開”的SUV，它有何實力和競爭力為何能做到逆勢上漲，是王婆賣瓜，自賣自誇還是裏面有何“絕招”？試駕過後，問題自然揭曉。
這次試駕主角便是吉利博越PRO！
經過兩個多小時的蜿蜒盤山路的跋涉，便來到了重慶仙女山大草原，這是屬於高山草原，山谷霧氣濃厚，草盛豐美，樹木高大筆直，牛馬羣愜意奔走，這裏被稱為中國版的“小瑞士”！
仙女山上的山路是體驗吉利博越PRO整車的駕駛品質絕佳去處，蜿蜒的山路，對於整車的駕控以及整車動力響應性有着很大考驗，因此，吉利品牌在試駕前夕便做了一場科普和場地試駕。
在這場吉利品牌展示其做工與用料的講解會上，首先映入眼簾的是一個類似於雷克薩斯品牌廣告上的香檳塔挑戰，旨在展示博越PRO發動機運行的穩定性，現場駕駛員在車輛不開動的情況下，將發動機轉速升到3000轉左右，引擎蓋上的四層香檳塔穩如泰山。
這個小實驗主要考驗了發動機運行的平穩性和舒適性，但這樣的實驗，不足於支撐發動機運行的良好平穩性的觀點，其發動機模塊與車身硬性連接處的軟性緩衝部件也是關鍵，比如：發動機機腳膠等橡膠緩衝件。而此次參與實驗的車型是1.8T版本車型，並不是動力更強的三缸機型。
接下來就是吉利品牌競爭車型的底盤對比，確實如親眼所見，吉利博越PRO的底盤規整度都要比其他兩款車要好，也加裝了底盤兩側的防刮板，除此之外，還從門板的隔音材料，防水材料，座椅的人機工程學以及填充物等方面窺見，吉利品牌在用料上確實厚道，這行為值得點讚的。
而對於場地試駕，只能算是過過手癮罷了。由於這次試駕場地受限，設置了百公里加速，繞樁，輪胎越野路面以及“8”字繞樁等科目。在百公里加速科目時，在深踩油門起步時，動力反應和輸出，有少許的動力延遲，變速箱反應慢了半拍，發動機有點幹吼無力，這跟變速箱有很大關係。
為了能將車輛速度迅速提上去，便一直踩着油門，發現跑道過短，動了踩剎車的念頭，速度上去不到70km/h，便進行了緊急制動，車輛剎停距離倒是頗為驚喜，能很短距離中剎停。
除了展示和體驗吉利博越PRO的用料和做工之外，試駕無疑是個更好玩的體驗，説起“好玩的”，吉利博越PRO接下來能讓人更為驚喜，主要是在配置上一些好玩的功能體驗。
互聯網時代下的智能SUV都兼具了一種好玩，智能以及實用性。不得不説，在車載互聯的時代，車內生活空間與工作，旅遊和日常生活都能緊密連成一體，除了工作公司以及家庭生活，車內私密空間已經是當下年輕人呆得時間最長的空間了，所以，高速發展的車載互聯時代賦予一台車更好玩，更有趣的功能。當然，作為一台標杆級的智能SUV，吉利博越好玩的功能都有。
當你經過了一天崩潰緊張的工作後，突然好想去KTV或者酒館引吭高歌一番，發泄一下，那麼，吉利博越PRO完全能滿足你的需求，甚至你能省下一大筆KTV的錢。吉利博越PRO搭載了世界上知名的BOSS音響，加上不錯車內音場調校，吉客智能車載系統，用料“堅實”的隔音材料，在吉利博越PRO實現一場影音級的放肆歌唱，並不是什麼難事。
好玩和有趣，在這輛吉利博越PRO上體現得淋漓盡致，這一點，從現在很多國產品牌看出，基於智能語音和車載互聯，開發極具智能化和可玩性的功能，將冷冰冰的汽車變為一個更具“情感交流”的載體，未來，汽車將不只是汽車。
吉利博越PRO不否認是一台很有“料”的車，也是一台很有性價比的車。我們從售價12.68萬元的吉利博越PRO低配車型智聯PRO版上可以看出，其配備了胎壓顯示，疲勞駕駛提示，倒車影像，自動駐車以及陡坡緩降，全景天窗，自動空調（帶分區控制），車載PM2.5過濾等裝置，不得不説，配置方面非常豐富。
跟前面吉利博越PRO展示的做工與用料環節一樣，這台博越PRO在用料上也是非常具有性價比，在這些顯而易見的提升層面上，吉利做得很好，也是將其打造成一個賣點，説明吉利品牌在討好國人消費傾向上，做得很到位，高級，物超所值，高性價比等。
但有一點需要明確的是，一味的“堆料”只能打造一台高性價比的車，而對於一輛真正“好開”的SUV主要體現在動力系統和底盤調校上，這也是一台好車的真正意義所在。
吉利博越PRO有兩種動力源。一是動力平台更高級的1.5T車型，二是平台較為老舊的1.8T車型。1.5T是由沃爾沃品牌與吉利品牌共同研發的動力平台，被譽為是吉利品牌的“黃金動力”，但有一點是這台被吉利寄予厚望的發動機卻是一台三缸機，從技術角度來説，三缸機的技術足夠成熟，但在舒適性和消費者觀念中，三缸機應用始終過不了消費者認知那一關。
1.8T動力系統與1.5T動力系統相比，1.8T發動機顯然比1.5T發動機造價成本要划算得多，1.8T發動機是吉利汽車從早期學習豐田技術中逆向研發而來，在製造優勢上兼顧了造價便宜，技術可靠等優點，不足就是油耗較大和技術落後。
很明顯，吉利品牌在打造一台喜聞樂見的“國民車”之前，首先考慮的是將整車成本如何控制，不得不説，吉利在製造成本控制上頗有一套“做法”。
1.8T發動機為了兼顧嚴格的國六排放標準，採用了一個非常“取巧”的方法，那就是在1.8T發動機排氣管中直接加多一個尾氣顆粒監測裝置（氧傳感器），用來矯正和監測發動機噴油量的多少，霧化程度等，來實現嚴格的國六排放標準，所以，1.8T發動機的侷限性就是不太具備技術升級可能性，只能“縫縫補補又三年”來應用在廉價車型上。所以，吉利對於旗下動力系統的升級和未來，顯然寄託在1.5T發動機平台上。
而吉利最近推出的吉利豪越便是1.8T動力系統，售價10.36-13.96萬元的豪越，在很多人的眼裏，僅為10萬出頭就能買到軸距2815mm的大七座SUV，性價比可謂是非常高，透過現象看本質，為何吉利在控制製造成本上做得如此優秀，那麼，1.8T動力系統便是秘訣之一。
1.8T動力系統技術在國產自主品牌上並算不上主流，動力參數一般，技術一般，只剩下一絲絲值得信任的“可靠”。但這台發動機用在吉利博越PRO身上，只能是恰到好處，並沒太多的亮點。
吉利博越PRO底盤架構是常見的前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架。而廠家宣稱，這套懸架是由路特斯工程師調校的，但在試駕過程中，談車輛操控比之前的博越車型只能是有所改善，但要説真的很運動倒不至於，更多的是偏舒適性調校，畢竟是作為一台家用級SUV。
“底子”決定了一切，博越PRO作為吉利的主力車型，並沒有採用更為高端CMA平台架構，而是沿用了吉利品牌自有的平台，在變速箱方面，也換裝了自主研發的7速雙離合變速箱，這一切的變化，都是為了控制車輛製造成本。
有時候，我們不得不説，吉利品牌很懂國人的消費心理。為了避免國人牴觸三缸機，為了不讓銷量崩盤，吉利品牌“很聰明”在博越車型上採用了1.5T三缸機與1.8T四缸機同時銷售，一是1.8T車型有着更低廉的製造成本，利潤可觀，二是推出三缸機型是為了試探市場，讓消費者提前接受三缸機，不管怎麼選，消費者都處於劣勢。
客觀的評價，一台“好開”的SUV首先得益於汽車廠家的製造成本和研發成本的投入，還有一個更重要因素，就是積累和經驗。
“底子”決定了一切，給你一盤青菜，你也做不出“佛跳牆”的奢華感和口感，只能是藉助一些“調料”，琢磨着怎麼做好這碟青菜，做得更好吃一些，而吉利博越PRO就是如此。
“好開”的SUV只是相對而言，一味的“堆料”並不能造就一台好車，投入和經驗同樣重要。對於不同階段的車主更是如此，每個人駕駛員對於“好開”的定義不同，只能説是儘可能符合駕駛員對於駕駛要求的預期。
“最好開”的SUV，我從來不敢如此定義，何為好開，何為不好開，這個界定，是模糊的，沒有標準答案的，只能取決於駕駛員對於這輛車的主觀判斷。
而對於吉利博越PRO的體驗評測，吉利博越PRO是合格的，不得不佩服，吉利品牌的成本控制如此優秀，如何實現產品最大利潤化，如何在有限的技術平台上開發一款價廉質美的國民SUV。
下面談談本次的試駕感受：
首先是吉利博越PRO底盤的駕乘體現，這台吉利博越PRO在仙女山上的山道行駛，駕乘體驗算不上有多突出，因為吉利博越PRO懸架調教偏舒適，對車身支撐顯然不到位，加上車輛重心較高，畢竟是主打城市家用的SUV。
當開着吉利博越PRO下山，經過下山的第一個彎道便感覺車尾支撐不到位，明顯感覺車尾在拽着車輛往外線側傾，使得駕駛員不得不修正方向盤，使車輛回到該有的行駛路上來。
此後，在下山路程中，碰到彎道，便小心翼翼，生怕車輛沒有操控好，竄到對面車道去，對吉利博越PRO操控沒有很強的操控信心，但好在吉利博越PRO懸架足夠舒適，富有韌勁的底盤懸架，對過濾山道上的減速帶和坑窪，能夠很好過濾掉大部分的顛簸震動，直接乾脆，沒有拖沓，再加上乘坐舒適性和承託性較好的座椅設定，整車在行駛過程中，車輛的乘坐舒適性對駕乘者很友好。
我們所駕駛的這台吉利博越PRO是1.8T高配車型，所以配備了主動剎車功能以及自適應巡航系統等，這次試駕，我們差點就發生了意外，在下山過程中，由於山道是雙向單車道，對面來車為了超車，越過車道，佔據了左行車道，前方車隊為了避讓，緊急剎車，而後方車輛因為跟車太近，駕駛員未能及時反應過來，這時主動剎車功能便起到很大的作用，緊急剎停了車輛，避免了車輛追尾事故的發生。
另外，我們下山之後便上了包茂高速直奔重慶市區而去，一路高速上，吉利博越PRO所搭載的車側盲區監測，自適應巡航系統以及抬頭顯示等配置發揮了重要作用，極大減輕了駕駛員由於長期在高速上行駛的駕駛強度，很實用。
在高速行駛，吉利博越PRO整體車身很“穩健”，但對於這台吉利汽車自主研發的7速雙離合變速箱，存在着動力延遲的現象。在車輛加速超車，發動機有點乾嚎不走，變速箱反應始終慢了半拍，換擋遲鈍。
另外在高速上以90km/h以下低速巡航時，發動機始終保持在2500-3000轉內，但速度始終沒上去，變速箱動力延遲有點嚴重，變速箱反應並不是“很聰明”。所以，動力延遲，轉速較高，對於整車行駛的油耗並不是特別理想。
好看，好開，好玩是對於一輛好車關鍵描述，是消費者對於好車的通俗定義，那麼，吉利博越PRO在市場上以好玩，高性比，高顏值等收穫了大批消費者的青睞。
作為一輛“最好開的SUV”的定義，並不是先入為主的定義，誰都想成為最好開的車，而對於“最好開”的定義，始終把握在消費者手裏，消費者才是最有資格評論誰才是“最好開”的車。