這問題提的有點迷，只説了大版本卻沒説具體型號，既然如此我們就拿這二台車的同價位做對比，即指導價10.69萬的艾瑞澤GX跟指導價10.39萬的逸動PLUS頂配。
在這二台中間建議選擇逸動PULS，其實從二台車的銷量來説逸動能夠以近7000輛的月銷優勢領先那麼多就能説明問題了，那麼多人選擇總是有道理的。
首先是動力，逸動以1.4T的發動機取得了比艾瑞澤GX1.5T還高2馬力的優勢。從發動機本身來説，逸動藍鯨發動機是長安最新力作，實力強悍，艾瑞澤GX用的是奇瑞老款發動機，並不是奇瑞最新的1.6T 197馬力發動機，那台才是奇瑞最新的發動機，可惜沒有放到艾瑞澤上面來。
除了馬力不佔優勢，實際體驗逸動也更強。發動機有個重要的參數是扭矩轉速，值得是在一定轉速就能達到最大扭矩。逸動的發動機在1500轉就能達到260n/M的最大扭矩，基本給點油就能夠到，日常駕駛基本在1500轉左右，就在最大扭矩轉速內。艾瑞澤也不錯，最大扭矩轉速在1750轉，但是更逸動比起來還是略差一籌。
逸動馬力更強，扭矩來的更快，更低的排量也能開出更低的油耗，這點逸動1.4T優勢明顯。
除了動力強，逸動的這套外形設計更加的大氣耐看，蝶式前臉放在轎車上面也不違和。同為家族式前臉設計，艾瑞澤GX的虎嘯式前臉放在轎車上面因為轎車更低趴，並沒有SUV上面的那股子霸氣，這點逸動佔優。
內飾也是逸動更加年輕化，雙聯屏的設計也符合潮流，科技感很強，是台適合年輕人的車。艾瑞澤的內飾相對來説過於普通，並沒有太出彩的地方。
大家關心的變速箱跟底盤，二者半斤八兩。艾瑞澤GX是模擬9速的CVT變速箱，因為奇瑞自研過CVT變速箱，所以這方面可靠性是沒問題的，匹配程度也高。逸動PLUS用的也是自研的雙離合變速箱，但是是更加耐用的濕式雙離合變速箱。這二台變速箱的實際體驗是不一樣的，CVT更加平順，雙離合則有輕微頓挫，但是傳動效率更高，換擋快，油耗也更低一些。
底盤都是前麥弗遜後扭力梁的板車懸掛，這個價位用料都差不多，而且調教的都適合家用，並沒有拉開差距。
空間和配置方面，逸動更長更高一點，看起來更修長，軸距也比艾瑞澤gx多30mm，放到車內空間逸動的頭部空間，腿部空間會更充裕。
配置則半斤八兩，大家差距不大，你有我也有。但是細微的差距還是有的，比如艾瑞澤GX多了前後排頭部氣囊，併線輔助，車道偏離預警，疲勞駕駛提示。逸動則多了主動剎車，全速自適應巡航，全景天窗，全液晶儀表盤等。其實從價格可以看出，艾瑞澤上面還有更高的配置，給的都是些比較虛的配置，比如輔助駕駛系統不給ACC給個定速巡航用處不大，而逸動已經是頂配，給的都是實用的配置，比如全速自適應巡航，全液晶儀表盤這些。
所以，這二款車買逸動plus就好，更強的動力，更低的油耗，更舒服的空間，更實用的配置，逸動賣的好也不是沒理由的。